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近幾年勞務(wù)市場低迷，人口眾多，沒有一技之長很難找到一份的工作，經(jīng)濟(jì)上的壓力，需要他們有一份工作來養(yǎng)家糊口，叉車操作員不失為一個不錯的選擇。站去搜索，可以找到很多這樣的工作，說明需求很大，有大量的工作機(jī)會，各行各業(yè)都需要叉車操作員。

  有效作業(yè)區(qū)域內(nèi)性混合物的濃度。采用抗靜電皮帶，輪胎、非金屬風(fēng)扇及對貨叉、車體采取防碰撞火花措施。控制整車表面溫度及柴油機(jī)排氣溫度，使其不高于防爆叉車規(guī)定的溫度組別值。在柴油機(jī)進(jìn)氣、排氣中安裝阻焰器和排氣火花器。

  根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2018年上半年電動叉車比去年同期上漲了30%，該數(shù)據(jù)表明，電動叉車將越來越受到用戶的青睞，但是總體來說電動叉車總的占比還是比市場的電動叉車占比較低，任然存在比較大的差距。國內(nèi)市場電動叉車比例較小的原因在哪里，首先同等能力的情況下，電動叉車的采購費(fèi)用要比較高，就目前市場價(jià)格來看，電動叉車的價(jià)格要高出一截，中高端市場的價(jià)格更高。

  其次，電拼車的更換和充電的困惑。電動叉車技術(shù)要求高。這幾個方面都是電動叉車占比的主要原因，個可能是主要的原因，后面兩點(diǎn)是使用和方面的知識，如果經(jīng)過的知識培訓(xùn)，以及廠家銷售服務(wù)的支持，后面兩點(diǎn)將不是問題。

  電動叉車除了噪音低，環(huán)保等優(yōu)勢之外，其實(shí)電動車的使用和成本相比較而言是有一定的優(yōu)勢。使用成本電能的消耗成本相比較石油液化氣來說成本要低不少，假如我們一臺載荷能力為三噸的叉車來做比較，一輛柴油內(nèi)燃叉車所消耗的柴油比一輛三噸電動叉車每年多出一萬多，五年的話就電動叉車就能省出七萬塊。

  電動叉車由于操作簡單，靈活，大大了操作人員的勞動強(qiáng)度。成本：周期，電動叉車的周期要比較內(nèi)燃叉車來講要長兩到三倍，通常內(nèi)燃叉車的周期長為500小時，而我們電動叉車能達(dá)到1000小時以上。


而叉車又稱叉式裝卸車，以貨叉（當(dāng)然還可以配備其非貨叉的搬運(yùn)或者抓取的屬具）作為主要的取物裝置，依靠液壓起升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)貨物的托取和升降，由輪胎式（ 少數(shù)用履帶）運(yùn)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)，叉車依靠駕駛員的操作，能夠自行取貨、卸貨、堆垛和運(yùn)行,無需裝卸工人的輔助勞動。

  何謂特種作業(yè)。是指在勞動中容易發(fā)生傷亡事故，對操本人,尤其是他人或生產(chǎn)設(shè)備的有重大危害的作業(yè)。叉車在國民工業(yè)生產(chǎn)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。不完全統(tǒng)計(jì)，全球從事各類搬運(yùn)設(shè)備造企業(yè)達(dá)500家以上。

  目前，全球每年生產(chǎn)和消費(fèi)具備動力的叉車近100萬臺，生產(chǎn)和消費(fèi)手動搬運(yùn)設(shè)備也在幾百萬臺以上。全球叉車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過100億美元。叉車行業(yè)經(jīng)過近20年高速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到200億以上，從業(yè)人數(shù)20萬左右，叉車保有量超過50萬臺。

  CITA(工程機(jī)械工業(yè)工業(yè)車輛分會)所的數(shù)據(jù)上看，從2001年至2009年，共銷售工業(yè)車輛88萬臺，其中出口20.1萬臺，國內(nèi)銷售60.7萬臺，工業(yè)車輛行業(yè)以年平均增長超過20%的速度發(fā)展。物流這一概念早提出源于美國在二戰(zhàn)期間對后勤的供應(yīng)體系的研究，由此衍生出后來的統(tǒng)籌學(xué)和物流學(xué)，二戰(zhàn)后，研究人員在50年代從美國引入物流技術(shù)，是在80年代才從引入物流這一新概念。

  經(jīng)過20多年的發(fā)展，物流逐步引起了及各界的和認(rèn)同，企業(yè)競爭的焦點(diǎn)不再僅僅局限于價(jià)格競爭，而適應(yīng)市場需要，快速反應(yīng)，準(zhǔn)確的供貨時間、良好的服務(wù)等等，將成為現(xiàn)代企業(yè)的重要競爭優(yōu)勢。在人們的記憶中，倉庫曾經(jīng)是個照顧老弱病殘工作的地方。





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