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在過去三年,1.5億噸鋼鐵過剩產能五年化解任務已提前完成,“地條鋼”也已退出歷史舞臺,但是,鋼鐵行業的供給側結構性改革的任務還遠未完成。
中鋼協會長于勇說,目前行業產能結構的問題仍存在,受利益驅動違規新增產能的沖動仍在,“地條鋼”死灰復燃苗頭仍需警惕,合規企業產能釋放過快的壓力依然存 在。原燃料漲價、環保運行成本上升帶來的成本壓力不斷增加。如果不轉變過去依靠規模擴張、高產超產的思路,仍有可能回到供大于求的老路上。
冶金工業經濟發展研究中心期貨研究中心主任李燕杰說,鋼企利潤的持續增長刺激了許多企業產能再擴大的沖動,部分地區“地條鋼”企業也可能嘗試以各種形式復活。
工業和信息化部原材料工業司巡視員駱鐵軍也坦承行業所面臨的諸多難題:行業已從產能嚴重過剩轉化為部分地區產能過大、鋼鐵產能集中度低、環境能耗難以承受三者并存。企業應嚴格按減量置換要求實施項目建設,杜絕玩“數字游戲”。
事實上,這種復產擴產的壓力和考驗在去年就一直存在。鋼市的轉折性利好促使一些鋼廠在利益誘惑下擴大生產。歐冶云商首席分析師曾節勝認為,這種勢頭很可能會刺激部分已關停企業復產。
因此,防范已化解產能復產和新增產能,成為2019年鋼鐵行業政策的重點工作。
于勇表示,今年鋼鐵行業要嚴防三點:已化解產能復產;“地條鋼”死灰復燃;新增產能。他同時強調主攻方向要從產能總量調整向現有產能結構優化、布局調整和兼并重組方向轉變。這意味著鋼鐵產能結構優化和鋼企兼并重組將有望在2019年加速推進。
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分析師馬力表示,之前螺紋鋼價格出現上漲,主要是受鐵礦石期貨價格漲停因素的影響,而且各鋼廠出廠價格也出現了大幅上調,部分城市現貨價格小幅上調。但昨日和今天期貨價格有所回調屬于正常現象,是對之前上漲價格的修正。
馬力表示,現在仍處于基本無交易階段,因此螺紋鋼的價格漲跌也都意義不大。而后期鋼市需要注意觀察的,一個是下游采購需求啟動的速度,今年開工可能比前兩年有所提前,去年年底基建投資逐漸加快,在需求層面有支撐。
如果需求啟動早的話,庫存累積時間,強度會有所減弱,總體庫存高點可能比去年量小,時間也比去年提前,有助于市場的穩定。但今年鋼材產量也比去年同期要高,兩相制約,總體市場供需節奏相對匹配,價格也會相對穩定,因此出現大起大落可能性相對較小
中國鋼廠轉向低品位鐵礦石的問題是,生產相同數量的鋼鐵需要更多礦石,因此也需要更多的煉焦煤。
這增加了生產成本,也有可能引發監管問題。作為改善空氣質量努力的一部分,中國當局仍然在大力限制重工業污染。
考慮到鋼鐵價格的回升激勵生產,繼續使用較高品位礦石但降低產量的第二種選擇,不太可能吸引鋼廠。
第三個選項是不惜一切代價獲取較高品位鐵礦石供應,只有在利潤率保持強勁的情況下才適用,而這需要鋼價與鐵礦石價格一同上漲。
目前為止,潰壩事故之后不同品位鐵礦石的價格走勢并沒出現太大分化,據報價機構阿格斯(Argus),含鐵量62%的鐵礦石與含鐵量58%的鐵礦石自1月25日事故以來均上漲了20%多。
有些令人意外的是,盡管淡水河谷是較高品位鐵礦石的 生產商,但含鐵量65%的鐵礦石表現卻稍遜,截至2月11日收盤僅上漲17%至每噸104.35美元。
也許中國鋼廠認為超過100美元/噸的鐵礦石價格過高,這或許暗示他們的首
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