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管網分離是大勢所趨。目前三大油企各自的管網都已經基本分開，改革比較大的動作就是外部獨立，將所有的管道整合成一家公司。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，目前來看，油氣管網體制改革雖然會面對一些“障礙”，但我國政策的方向是明確的，油氣管網建設將是今年可期待的改革措施。據中國石化經濟技術研究院去年年底發布的《2019中國能源化工產業發展報告》中預測， 管網公司有望在2019年成立，新成立的 管網公司將順應我國現行國企改革思路，由管資產向管資本轉變。新管網公司將三大石油公司剝離的管道資產轉入后，將謀求資本化、證券化，通過上市廣泛引入社會資本，加大管網投資建設力度。
報告稱，新管網公司的建立將分三階段進行：
首先，中國石油、中國石化及中國海油將旗下管道資產及員工剝離，并轉移至新公司，再按各自管道資產的估值厘定新公司的股權比例；
其次，新管網公司獲注入資產后，擬引入約50%社會資本，包括 投資基金及民營資本，新資金將用于擴建管網；
A380是歐洲航空工業追趕美國的拳頭產品。波音和空客是世界航空制造業兩大巨頭，共同壟斷著全球民用客機市場。
波音是美國 的客機出口商，市值2315億美元；空客由歐洲多個 出資成立，目前市值832億歐元。
兩家巨頭一直針鋒相對，在不同的細分市場，都有自己的拳頭產品。波音憑借B787和B777的優異表現，在寬體機市場領先對手；空客憑借暢銷的A320家族，在窄體機市場稍占上風。
相較1916年誕生的波音公司，空客在上個世紀80年代才憑借A320客機站住腳跟，并且一直尋求趕超波音。它選擇在遠程客機市場打破對方壟斷，上世紀90年代開始研究對策。
在A380出現之前，全世界上 的遠程客機是波音研發的雙層B747，載客量416人。
這款飛機對波音意義非凡，不僅讓波音度過破產危機，奠定全球航空霸主之地位，而且暢銷30多年，利潤滾滾而來。
空客A380曾經“屬于全世界，屬于歐洲，屬于圖盧茲”。2005年4月27日上午10時29分，編號 MSN0O1的首架A380飛機在跑道上滑行30秒后離地，完成首飛。
首飛當日，盛況空前。
為應付眾多的來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納1.5萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派400名憲兵、警察維持秩序。還有一些狂熱愛好者甚至在當地安營扎寨一個多星期，只為捕捉起飛瞬間。
這是空客“一個偉大的日子”，A380則引得全球各大航空公司側目。
早在A380首飛5年前，2000年9月，新加坡航空即宣布購買10架A380，空客當時給出的優惠目錄價格已經是2.35億美元/架。
2007年10月15日，新加坡航空接收 架A380,10月25日完成 次
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