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1.人行道或帶外欄桿的高度不應(yīng)小于1.10m。河道護(hù)欄之間的凈間距不應(yīng)大于140毫米,水平欄桿不應(yīng)用于切割。
河道護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須可靠。錨桿應(yīng)設(shè)置在護(hù)欄底座上,其強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范的要求。2.應(yīng)滿足河道護(hù)欄的強(qiáng)度:車輛以80KM/H的速度與護(hù)欄碰撞,角度為15度,不會落入河中。3.河道護(hù)欄的形狀和基調(diào)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
適用于重要橋梁的景觀設(shè)計(jì)。河道欄桿4.當(dāng)橋梁穿過高速公路,城市軌道交通,高速公路和干線鐵路等重要交通通道時,應(yīng)在橋。的高度不應(yīng)小于2米,的長度應(yīng)為地下通道的寬度,并在每個方向上延伸10米。5.河道護(hù)欄作用在橋上行人欄桿扶手上的垂直載荷應(yīng)為1.2KM/m,水平向外載荷應(yīng)為2.5KM/m。
前柱
柱前是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。前柱在發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙之間,左右后視鏡的上方,會遮擋你一部分的轉(zhuǎn)彎視界,尤其是左轉(zhuǎn)彎,所以討論得比較多些。
設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下,駕駛者通過前柱處的視線,雙目重疊角總計(jì)為5~6度,從駕駛者的舒適性看,重疊角越小越好,但這涉及到前柱的剛度,既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度,又要減少駕駛者的視線遮擋影響,是一個矛盾的問題。設(shè)計(jì)者必須盡量使兩者平衡以取得佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出新概念車SCC,就將前柱改為通透形式,鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界,令視野盲點(diǎn)減少到低程度。
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從防撞護(hù)欄市場了解的消息,隨著各規(guī)格市場投放量不斷增加,之前貨源短缺、貨少現(xiàn)象得到好轉(zhuǎn),防撞護(hù)欄價格鋼貿(mào)商積極出貨以求降低庫存量,對后市并不看好。從具體情況看,前段時間鋼貿(mào)商積極降低價格以求出貨,有了一些效果,今日市場成交量開始增加,起到了市場價格的目的,下游終端工地隨著陸續(xù)開工采購心理開始增強(qiáng),有了提前備貨的。橋梁防撞欄2鋼筋定位架在施工中的應(yīng)用。定位架立在測量控制點(diǎn)上,采用水平尺進(jìn)行調(diào)平,前段橫桿與立桿的角度是根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的角度加工的,橫桿的長度也是根據(jù)設(shè)計(jì)圖中的尺寸預(yù)留的。將位置調(diào)好的2鋼筋與翼板預(yù)埋4鋼筋焊接牢固。橋梁防撞欄模板采用定型鋼模,單片長度為1.5米。加固方式為內(nèi)側(cè)拉桿配合外側(cè)支撐。
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