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維曼機(jī)電設(shè)備(通遼市分公司)是 發(fā)電機(jī)租賃等產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)加工的公司，擁有完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。公司的誠信、實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認(rèn)可。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。
發(fā)電機(jī)安裝時(shí)要檢測哪些 柴油發(fā)電機(jī)在使用過程中，發(fā)電機(jī)的安裝就成為重要的問題，對于發(fā)電機(jī)安裝檢測及停機(jī)注意事項(xiàng)你了解嗎?發(fā)電機(jī)進(jìn)行安裝時(shí)，要保證冷卻空氣入口處暢通無阻，并要避免排出的熱空氣再進(jìn)入發(fā)電機(jī)。如果通風(fēng)蓋上有百葉窗，則窗口應(yīng)朝下，以滿足保護(hù)等級的要求。單軸承發(fā)電機(jī)的機(jī)械耦合要特別注意定子轉(zhuǎn)子之間的氣隙要均勻。 1、如果在供電系統(tǒng)中的各臺發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)互相連接，或發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)和變壓器及其負(fù)荷中性點(diǎn)連接時(shí)，機(jī)組運(yùn)行時(shí)在中性線會出線3倍頻率的中線電流。因此，必須對運(yùn)行中可能出現(xiàn)的各種負(fù)載情況下，發(fā)電機(jī)的中線電流進(jìn)行測定。為使發(fā)電機(jī)運(yùn)行不致過熱，發(fā)電機(jī)租賃，其中線電流不得超過發(fā)電機(jī)額定電流底的50%。中線電力過大，發(fā)電機(jī)租賃價(jià)錢，在中線上應(yīng)加裝中線電抗器加以限制。 2、發(fā)電機(jī)出線盒內(nèi)接線端頭上打有U、V、W、N印記，不表示實(shí)際的相序取決于旋轉(zhuǎn)方向。合格證上印有UVW表示順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的實(shí)際相序，VUW即表示逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的實(shí)際相序。 3、流發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)耦合，要求聯(lián)軸器的平行度和同心度均小于0.05mm。實(shí)際使用時(shí)要求可略底些，約在0.1mm以內(nèi)，過大回影響軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致破壞，耦合好要用定位銷固定。安裝前要復(fù)測耦合情況。 4、滑動軸承的發(fā)電機(jī)在耦合時(shí)，發(fā)電機(jī)中心的高度要調(diào)整得你柴油機(jī)中心略地些，這樣柴油機(jī)上的飛輪的重量就不會轉(zhuǎn)移到發(fā)電機(jī)軸承上，否則發(fā)電機(jī)軸承將額外承受飛輪的重量，不利于滑動軸承油膜的形成，導(dǎo)致發(fā)熱，甚至燒毀軸承。這類發(fā)電機(jī)的聯(lián)軸器上也不能帶任何重物。 5、按原理圖或接線圖，柴油發(fā)電機(jī)租賃，選擇合適的電力電纜，用銅接頭來接線，銅接頭與匯流排，匯流排與匯流排固緊后，其接頭處局部間隙不大于0.05mm，導(dǎo)線間的距離不大于10mm，還需加裝必要的接地線。
柴油機(jī)清潔新技術(shù)近日亮相慕尼黑 近日，建筑和采礦設(shè)備在柴油動力清潔技術(shù)上取得的創(chuàng)新和成就成果亮相全球規(guī)模 的建筑設(shè)備博覽會第30屆德國慕 近日，建筑和采礦設(shè)備在柴油動力清潔技術(shù)上取得的創(chuàng)新和成就成果亮相全球規(guī)模 的建筑設(shè)備博覽會———第30屆德國慕尼黑國際工程機(jī)械展（bauma2013）。 DieselTechnologyForum（柴油技術(shù)論壇）執(zhí)行董事艾倫·沙菲爾（Al鄄lenSchaeffer）表示，讓這些機(jī)器變得如此神奇的正是強(qiáng)大的柴油發(fā)動機(jī)，它在滿足全球發(fā)達(dá)和發(fā)展中 的需求上扮演了重要角色。” 艾倫·沙菲爾指出，當(dāng)今的清潔柴油動力技術(shù)已達(dá)到接近零排放的要求，符合美國 環(huán)境保護(hù)局(EPA)第四階段9Tier4）終版和歐盟第四階段（StageIV）排放標(biāo)準(zhǔn)，減少了燃油使用量和二氧化碳排放量。這些成就都要?dú)w功于減排、發(fā)動機(jī)管理和先進(jìn)燃油噴射及渦輪增壓技術(shù)的創(chuàng)新。進(jìn)一步的創(chuàng)新戰(zhàn)略包括利用混合動力技術(shù)來節(jié)約更多燃料并擴(kuò)大可再生生物柴油燃料的應(yīng)用范圍。 卡特彼勒(Caterpillar)、康明斯(Cummins)、約翰迪爾(Deere)、沃爾沃(Volvo)、Tognum/MTUOnsiteEnergy、愛科(AGCO)和洋馬(Yanmar)等清潔柴油機(jī)及設(shè)備領(lǐng)軍企業(yè)走在創(chuàng)新的前沿，他們的技術(shù)能夠滿足客戶不斷增長的需求以及社會各界對環(huán)保性能的要求，艾倫·沙菲爾如是說。 隨著柴油機(jī)效率的不斷，不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目標(biāo)，也為全球應(yīng)對氣候變化做出了更大貢獻(xiàn)。目前很多新型柴油機(jī)都能采用高品質(zhì)的可再生生物柴油燃料混合物。
柴油發(fā)電機(jī)組的污染控制 柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣系統(tǒng)主要是將經(jīng)過灰塵、雜質(zhì)過濾的空氣送入氣缸內(nèi)。通過對進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)，控制進(jìn)入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的相關(guān)知識和研究經(jīng)驗(yàn)，有以下兩種改進(jìn)方式： 1．采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)：由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對NOx的排放影響較大，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低NOx的生成量。 2．采用多氣門技術(shù)：可擴(kuò)大進(jìn)、排氣門的總流通截面積，充量系數(shù)增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，尾氣排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負(fù)荷時(shí)也明顯下降。 在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，也要加強(qiáng)發(fā)電機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)，更要控制好污染排放，才能實(shí)現(xiàn)綠色、可持續(xù)發(fā)展。
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