以下是:內蒙古通遼市景區仿古候車亭質量的產品參數
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以下是:內蒙古通遼景區仿古候車亭質量的圖文介紹
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公交站臺直接受益人是廣大市民，其設計必須與人性化設計的理論相結合。調研發現目前國內公交站臺的人性化設計還需要在以下幾個方面進行改良。
（1）特殊殘障人員無法使用。
現在的公交站臺沒有方便殘疾人的設施，有些車站有臺階，坐輪椅的殘疾人很難進入候車亭內。對失明人士來說，到了公交車站 的麻煩就是不知道進站的是哪一路車，等向別人打聽后，車已開走了。因此新型的公交站臺可以考慮設置電子報站牌，利用科技手段，把到站信息通過自動語音播放出來，解決特殊人群的“難題”。
（2）站臺信息量不足。
一個現代化的大都市，人們對信息的需求很多，現在的公交站臺除了廣告外一無所有，因此很多市民都要求增加信息功能，如配套書報亭、公用、電子信息顯示屏等。
（3）公交站臺設計與城市文化的融合。
作為城市公共環境的一個元素，公交站臺的設計已成為都市文化的表象之一。城市的風格特點與人文內涵從公交站臺這一城市中不可或缺的元素應該有著息息相關的聯系。因此公交站臺的設計不能夠作為單獨的一個環境空間元素來考慮，而是要結合城市風格、文化、歷史與發展諸多方面來考慮，真正能夠體現城市特點。
城市道路在設計過程中，為不影響機動車道（或機非混行車道）的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，常常對道路進行擴寬或對人行道進行壓縮處理成一個港灣形式的公交候車亭。
港灣式候車亭與直接式停靠的候車亭有何不同呢？直接式也就是公交車進入候車亭直接停靠在道路車道內，停車時占用行車道，常用于設置公交專用道的城市主干路、交干路和支路；港灣式候車亭常用于未設置公交專用車道、主路車道數為雙向四車道的城市主干路和一些交通量較大的次干路。適合設計成哪種候車亭還是要根據道路的實際情況而定。
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