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主軌設計
事故檢修閘門主支承壓力較大，主軌采用厚鋼板焊接軌道。為提高軌道的側向剛度，把主軌與門槽的護角焊接起來，并用連接板支撐。主軌高度h＝280mm，軌道底板寬度Bk＝240mm，軌道面焊一斷面為40×30mm的不銹鋼條。
為保證安裝精度，在主軌腹板以及下翼緣面上各開設兩個Φ22mm小孔，內套與混凝土插筋焊牢的焊接單頭螺柱，通過調節螺母來控制軌道的安裝位置，保證主軌安裝精度符合工作技術要求。
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設計中閘門主支承采用了高分子復合材料滑塊，這樣邊梁可為單腹板梁，傳統設計一般采用的鑄鋼輪式支承構造要求邊梁為雙腹板，兩者相比較又減少了鋼材的使用。同時，單腹板梁較雙腹板梁在焊接施工時要好控制得多。
事故檢修閘門有動水下門的要求，其底緣形式的設計很重要。本閘門在底緣的設計上考慮了諸多因素，利用面板和側止水裝置在下游面的優勢，通過計算，在保證上游傾角不應小于45°，盡量采用60°的規范要求下，調整底緣板及底止水的位置，以便充分利用底梁腹板上下面的水壓差，使閘門能夠依靠自重和水柱壓力快速關閉。避免了閘門需使用加重鐵塊或機械壓力閉門帶來的造價高。
事故檢修閘門要求動水關閉，靜水啟門，在設計中考慮到為降低啟門力，門頂設一個Φ300mm充水閥，充水閥門蓋與啟閉機相聯，充水閥開啟行程為300±2mm，充水平壓后再開啟閘門。設計閘門由一臺QPK－800KN－30m固定卷揚式啟閉機操作。
閘門啟閉機液壓傳動的缺點，與工業技術水平有關，在我國目前條件下液壓元件的密封性能有待進步提高，容易產生泄漏；由于鑄鐵閘門的開度較大，液壓缸活塞行程較大，缸體和活塞桿都需要專用設備加工，一般工廠加工有難度，成本高，對于行程大的更是如此。啟閉機液壓傳動的缺點，與工業技術水平有關，在我國目前條件下液壓元件的密封性能有待進步提高，容易產生泄漏；由于鑄鐵閘門的開度較大，液壓缸活塞行程較大，缸體和活塞桿都需要專用設備加工，一般工廠加工有難度，成本高，對于行程大的更是如此。隨著我國工業水平的提高，這些缺點正在逐漸克服，液壓啟閉機的使用日益普及。目前中小型液壓啟閉機已實行產品系列化，有專業啟閉機生產廠家。聯系15531968108
防腐問題
鋼壩表面是按照《水利水電鋼閘門制造標準規范》進行熱噴鋅，附著力極強，權威機構研究結果表明，沙的流速8≤m/s，不會對鋅層構成破壞，一般河流的流速不可能達到這個速度。
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