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在柴油發電機的工作過程中，發電機租賃調溫器易出現的故障主要是閥門不能靈活開啟與關閉。若閥站開啟過早，則會使柴油發電機的預熱時間延長;若閥門開啟過遲，則會造成柴油發電機過熱。所以，柴油發電機使用一段時間后，就應拆下調溫器進行技術檢查。 調溫器損壞后一般應更換新件，在特殊情況下也可用焊錫修補裂縫或裂紋。處理發電機維修具體方法是：用焊錫修補損壞處，然后在筒上方用注射器注入酒精或乙醇，再把調溫器放入熱水中，待酒精或乙醇經過把空氣排出后，再用焊錫將封閉。 當電子式調節器有故障，一時無法修復、更換而又急需使用時，可用相應的觸點式調節器代替，反之亦然。若觸點式調節器有故障，一時無法修復、更換而又急需使用時，在道路條件較好的情況下，還可利用觸點式調節器上的調節電阻或汽車燈泡的燈絲電阻來限制交流發電機的輸出電壓，但此時應嚴格控制發動機轉速。 當整體式交流發電機的調節器有故障，一時無法修復、更換而又急需使用時，可先將交流發電機與調節器相連接的導線拆開，再將交流發電機的磁場電路用導線引出，并接上相應的調節器，這樣也可使交流發電機發電，一有條件后，則應及時修復或更換。
康明斯發電機各個磁極線圈鏈接起來就是激磁繞組或者勵磁繞組。集電環也叫做滑環，它由兩個互相絕緣的黃銅環壓緊在轉子軸上，并同轉子一起。激磁繞組的兩個出線頭分別用螺釘和轉子軸上的兩個黃銅相接。大中型發電機轉子常用的額定轉速為1500r/min，10KW一下的發電機轉子額定轉速一般為3000r/min。 轉子有兩種類型，即凸極式和隱極式。凸極式的特點是：轉子有突出的磁極，磁極鐵芯一般用1~5mm厚的鋼板沖成，然后用柳釘將沖片柳釘制成鐵芯。再有柳釘把裝有線圈的磁極鐵芯固定在轉子磁軛上，隱極式轉子衛圓柱形，其特點是在轉子的有齒和槽，轉子上較寬的齒是磁極。 電噴技術即內燃機燃料系統的電子控制燃油供給技術，柴油機由于燃料供給系統的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采用高壓（10~120MPa）的方式，技術上改變了原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度，實際上，柴油機的污染比汽油機輕，特別是排煙及其中碳氧化合物等。 一是Bosch共軌式電控柴油棚舍系統。其特點是系統中有一公共高壓油軌，用高壓輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌忠的壓力進行調節。高壓或者中壓的柴油有公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力直接決定于共軌忠的壓力，或者由噴油器忠的增壓對從共軌油軌來的燃油進行增壓。
從指令發出、機組開始起動、升速到能帶全負荷需要一段時間。一般大、發電機中型柴油機還需要預潤滑及暖機過程，使緊急加載時的機油機油壓力、機油溫度、冷卻水溫度符合廠品技術條件的規定;預潤滑及暖機過程可以根據不同情況預先進行。 柴油中若含有硫或其它雜質時，在燃燒過程中便會產生酸類和其它腐蝕性物質，加速氣缸的磨損；柴油中重質餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使環與氣缸產生磨料磨損；柴油粘度的大小對混合氣形成、供油設備工作可靠性都有影響。 燃料和潤滑油的質量要和柴油機的結構相適應。對潤滑油來說，影響的是粘度和抗氧化性，應根據柴油機的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。試驗表明，二手發電機柴油機的隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。 當轉速增加時，單位時間內的半加，而在同一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油機來說，有一個的工作轉速范圍。此外，柴油機經常加速、減速、停車和起動等不工作時，由于轉速和負荷的變化，柴油機潤滑條件不良，熱狀態不，磨損便增大。
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