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德龍鋼鐵首席信息官郭玉賓就透露，德龍鋼鐵APS系統的原材料配比與成本測算，將港口的礦石各項指標、價格以及高爐生產的各種工藝參數錄入系統，通過數據建模的方式進行大數據運算，找出成本 、質量 的配料方案，指導采購決策和生產配料，根據粗略估算，年降低綜合成本達億元以上。
與會專家指出，盡管我國鋼鐵企業推進智能化發展的熱潮興起，但也存在一些不容忽視的問題。比如，鋼鐵企業智能制造水平不均衡，自主創新能力較弱；數字化網絡化亟待補課，智能化應用處于初級階段；目前面向鋼鐵行業進行智能制造專項服務的服務機構雖多，但市場較為混亂，處于無序狀態，專業人力資源儲備也不夠。
為更好推動鋼鐵行業智能化發展，冶金工業規劃研究院發揮專業優勢，著力搭建全行業智能制造服務平臺。截至目前，該院已為眾多鋼鐵企業提供了智能制造發展規劃咨詢和實施服務，iSteel體系已經在數十家鋼鐵企業中得以成功應用，為鋼鐵企業效益 化、服務實時化、決策智能化、運營可視化及綜合競爭力做出了積極貢獻，在鋼鐵行業中產生了重要的示范效應。
"鋼鐵企業必須把智能制造融入鋼鐵企業全流程和智能決策過程中，做到精準、、優質、低耗、、環保，發展質量。” 李新創表示，面向未來，應進一步加強政策支持、建立完善的鋼鐵行業智能制造標準體系、加快人才培養、加強國際合作，推動鋼鐵行業在新時代實現高質量的智能轉型與升級。
“截至6月份，攀鋼有軌電車專用槽型軌已累計銷售上萬噸，并走出西南打入北京、廣州有軌電車市場。”近日，國貿公司鐵路用鋼中心副經理楊兵介紹，目前，攀鋼正為北京亦莊有軌電車和廣州南海有軌電車項目供貨。
攀鋼2016年底成功開發出有軌電車專用槽型軌，并擁有完全自主知識產權，成為繼寶武、包鋼之后，又一家生產有軌電車專用槽型軌的企業。有軌電車也稱路面電車，屬城市軌道交通的一種，具有低碳、節能、環保、運量大等優點，但對電車承載介質——鋼軌有特殊要求，必須要用特殊的非對稱斷面的槽型軌。
槽型軌生產工藝復雜，班產量為普通百米鋼軌的1/3左右，對質量要求嚴格，是行業內公認的難軋品種，被稱為“軌中”。目前，軌梁廠只有 二線能生產槽型軌，對排產計劃、鋼軌保供、生產安排等都提出了更高要求。
可喜的是，經過艱苦努力，攀鋼槽型軌生產態勢良好。一經研發成功，就在2017年實現批量供貨，成功運用在我國中西部首條有軌電車線路——蓉2號線，以及昆明有軌電車等項目。2019年，攀鋼槽型軌走出西南，打入北京、廣州有軌電車市場，產品質量深受用戶好評。
快速打開槽型軌市場局面，并非一蹴而就。早在2012年，鐵路用鋼中心就對全國的地鐵項目和有軌電車項目進行了跟蹤、系統梳理，形成了中國有軌電車項目報告和地鐵手冊。近幾年，鐵路用鋼中心營銷人員持續跟蹤，不斷完善營銷戰略，堅持把貨賣出去、把錢收回來、賣個好價格、留下好名聲。特別是針對北京、廣州等一線城市有軌電車市場，打出攀鋼品牌、品質保證、交貨期保障“三張牌”，從眾多鋼廠中脫穎而出。
山東威海長安先創金屬材料行是一家以 硅鋼片的生產、營銷于一體的綜合性廠家。其中 硅鋼片引用國內外的研發技術，公司每個生產階段都遵守了嚴格的生產規范。本公司以科學的管理、的檢測、周到的服務滿足廣大客戶的需求，在本行業中一直擁有良好的聲譽，并贏得了客戶的廣泛好評。現代企業的管理方法，立足于產品的質量管理。以其優異的品質、新穎的設計、合理的價格、完善的服務是公司不斷孜孜追求的目標。
3、性能及用途：由于二者性能特點不同，在使用方向上存在差異冷軋無取向硅鋼片主要的用途是用于發電機制造，故又稱冷軋電機硅鋼。冷軋取向硅鋼帶主要的用途是用于變壓器制造，所以又稱冷軋變壓器硅鋼。無取向硅鋼片
編輯硅鋼俗稱矽鋼片或硅鋼片，是電力、電子和軍事工業不可或缺的含碳極低的硅鐵軟磁合金，亦是產量 的金屬功能材料，其產量約占世界鋼材產量的1%，它是含硅0.8%-4.8%的硅鐵合金，經熱、冷軋成厚度在1mm以下的硅鋼薄板。加入硅可提高鐵的電阻率和 磁導率，降低矯頑力、鐵芯損耗（鐵損）和磁時效，主要用作各種電機、發電機和變壓器的鐵芯。分類
A、硅鋼片按其含硅量不同可分為低硅和高硅兩種。低硅片含硅2.8%以下，它具有一定機械強度，主要用于制造電機，俗稱電機硅鋼片；高硅片含硅量為2.8%-4.8%，它具有磁性好，但較脆，主要用于制造變壓器鐵芯，俗稱變壓器硅鋼片。兩者在實際使用中并無嚴格界限，常用高硅片制造大型電機。B、按生產加工工藝可分熱軋和冷軋兩種，冷軋又可分晶粒無取向和晶粒取向兩種。冷軋片厚度均勻、表面質量好、磁性較高，因此，隨著工業發展，熱軋片有被冷軋片取代之趨勢(我國已經明確要求停止使用熱軋硅鋼片，也就是前期所說的"以冷代熱")。 [2]
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