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海底管線常用鋪設方法主要有兩種：一種是拖管法，一種是鋪管船法。拖管法一般適應海管登陸或下海段、灘海及極淺海域或短距離的海管海上鋪設。鋪管船法是采用專用的鋪管作業船，且需要有一整套施T機具和船舶與之相配合，一般適用于長距離水深能滿足鋪管船吃水要求的海管海上鋪設。海洋天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產平臺直接裝入油船。但在深海中采出來的原油，大型油船?？可a平臺會威脅到平臺，因此出現了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平臺與單點系泊之間的輸油管道。潛水公司有多年的水下潛水施工作業的，配備先進的潛水用具裝備和豐富的施工作業潛水隊伍，潛水施工業務范圍各種水下打撈、水下堵漏、污水管道封堵、水下打撈沉物、閘門清淤、水下切割、堵漏、堵漏、錄像、清污、焊接、加固、安裝拆除、檢查、清淤、等水下施工作業工程。
采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾構法施工具有較多優點。主要有：①容易保證隧道施工質量。因管段為預制，混凝土施工質量高，易于做好防水措施；管段較長，接縫很少，漏水機會大為減少，而且采用水力壓接法可以實現接縫不漏水。②工程造價較低。因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運費用比制造、運送大量的管片低得多；又因接縫少而使隧道每米單價降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小，隧道長度可縮短很多，工程總價大為降低。③在隧道現場的施工期短。因預制管段（包括修筑臨時干塢）等大量工作均不在現場進行④操作條件好、施工。因除極少量水下作業外，基本上無地下作業，更不用氣壓作業。
深中通道沉管隧道的制造工藝十分復雜，標準管節隔倉數多達2 500個，縱橫隔板、連接件交錯，工藝孔達15 000個，國內沒有成熟施工經驗，混凝土澆筑量達到28 000m3，澆筑體量大、難度高。高強度厚鋼板厚達40mm，厚板焊接難度大。同時，標準管節46m×165m范圍鋼殼平面度要求≤15mm，其制造精度遠高于造船行業及鋼箱梁制造的精度要求，鋼殼制造工效更要達到1節/月的產能要求，工效要求高。沉管深度應以設計要求及經試樁確定的樁端持力層和后三陣，每陣十錘的貫入度來控制，并以樁管入土深度作參考。測量沉管的貫入度應在樁尖無損壞、錘擊無偏心、落錘高度符合要求、樁帽及彈性墊層正常的條件下進行。一般后三陣每陣十錘的貫入度不大于30mm，且每陣十錘貫入度值不應遞增。對于短樁的后貫入度應嚴格控制，并應通知設計部門確認。
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