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以下是:湖北武漢立項報告-品質(zhì)保障的圖文介紹項目可行性研究報告主要是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù) 、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會影響進行預(yù)測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點。
可行性研究報告是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。用途可研報告分為審批性可研報告和決策性可研報告.審批性可研報告主要是項目立項向政府審批部門申報,根據(jù)投資體制改革要求,我國大部分地區(qū),企業(yè)投資類項目采取項目備案制和項目核準制(編制項目申請報告),政府性項目,使用財政資金的編制可研報告. a、用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報告
此類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術(shù)研發(fā)等實際運作方案。
黨的十八大三中全會明確提出“允許社會資本通過特許經(jīng)營等方式參予城市基礎(chǔ)設(shè)施投資和運營”，2014年以來，從頂層設(shè)計、PPP工作機構(gòu)組建、項目庫建設(shè)、信息平臺搭建、示范項目遴選等多方面、多層次大力推廣和運用政府和社會資本（PPP）合作模式，轉(zhuǎn)變公共產(chǎn)品供給機制、引入市場競爭激勵相容機制、拓寬基礎(chǔ)設(shè)施和公用服務(wù)領(lǐng)域投融資體制創(chuàng)新。在經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的背景下，吸引社會資本參與公共產(chǎn)品和公共服務(wù)投資和運營管理，提高公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給能力與效率有效緩解了我國傳統(tǒng)投融資模式下融資平臺債務(wù)高、公共供給效率低、民間資本進入難的問題，PPP是惠民生、促改革、穩(wěn)增長、防風(fēng)險的重要措施。原財政部部長樓繼偉認為推廣使用PPP模式不僅是一次微觀層面的“操作方式升級”，更是一次宏觀層面的“體制機制變革”。
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十三五”目標任務(wù)進展順利，中長期鐵路建設(shè)仍有較大空間。根據(jù)國鐵集團消息，截止2019年底，全國鐵路營業(yè)里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。對照“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，到2025年，全國鐵路營業(yè)里程要達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。意味著，2020-2025年每年的新線投產(chǎn)里程需達到6000公里，其中高鐵500公里，鐵路建設(shè)仍有較大空間。高鐵、城鐵成規(guī)劃建設(shè)重點。從計劃及儲備開工建設(shè)的鐵路項目來看，高速鐵路項目多、投資占比大，是鐵路建設(shè)的重點。當前高鐵骨干網(wǎng)已經(jīng)形成，鐵路投資建設(shè)的主要任務(wù)將有所轉(zhuǎn)換，中西部的高速鐵路、各大城市群內(nèi)部的城際鐵路將成為下一步的發(fā)展重點。老舊鐵路升級改造的需求將越來越大。近年來全國鐵路升級改造步伐加快，2019年先后有京通鐵路、成渝鐵路等改造工程啟動。目前我國開通運營達70年的鐵路有2.18萬公里，達60年的有3.23萬公里，超過50年的有4.17萬公里，未來改造需求將越來越大。此外，國鐵集團不斷加大負債控制力度，其基建投資占資金運用總額的比例持續(xù)下降，地方和社會資本投入鐵路建設(shè)的資金增多。近兩年各地先后成立了濟青高速鐵路公司、重慶鐵路投資集團等一批合資公司，地方合資鐵路項目資本金的出資轉(zhuǎn)為地方或民營企業(yè)控股、國鐵集團參股，越來越多的地方和社會資本進入鐵路建設(shè)市場。
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