以下是:安徽省蕪湖市省心：鋼板廠家的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說明 電議 材質(zhì) 品種鋼 規(guī)格 定做可定尺加工齊全 顏色 出廠 運(yùn)輸 貨運(yùn) 范圍 省心：鋼板供應(yīng)范圍覆蓋安徽省 蕪湖市 合肥市、馬鞍山市、蚌埠市、黃山市、阜陽市、亳州市、六安市、巢湖市、銅陵市、淮北市、淮南市、安慶市、滁州市、宿州市、宣城市、池州市 鏡湖區(qū)、弋江區(qū)、鳩江區(qū)、三山區(qū)、繁昌區(qū)、南陵縣、無為市等區(qū)域。 【眾鑫】以匠心打造多元場景產(chǎn)品，涵蓋阜陽金屬材料源頭廠家直銷、六安金屬材料準(zhǔn)時(shí)交付、巢湖金屬材料實(shí)力廠商、淮北金屬材料誠信經(jīng)營現(xiàn)貨現(xiàn)發(fā)、繁昌金屬材料擁有多家成功案例、南陵金屬材料按需定制真材實(shí)料等。在安徽省蕪湖市采購省心：鋼板廠家請認(rèn)準(zhǔn)眾鑫金屬材料(蕪湖市分公司)sdzx0129865-76,品質(zhì)保證讓您買得放心,用得安心，廠家直銷,減少中間環(huán)節(jié)，供應(yīng)服務(wù)范圍覆蓋安徽省 蕪湖市 合肥市、馬鞍山市、蚌埠市、黃山市、阜陽市、亳州市、六安市、巢湖市、銅陵市、淮北市、淮南市、安慶市、滁州市、宿州市、宣城市、池州市 鏡湖區(qū)、弋江區(qū)、鳩江區(qū)、三山區(qū)、繁昌區(qū)、南陵縣、無為市,讓您購買到更加實(shí)惠、更加可靠的產(chǎn)品。（聯(lián)系人:劉凱-【18906359047】）。 安徽省,蕪湖市 蕪湖市，古稱鳩茲，安徽省轄地級市，位于中國華東地區(qū)、安徽省東南部，是安徽省域副中心城市，長江三角洲中心區(qū)城市，G60科創(chuàng)走廊的重要城市之一，介于東經(jīng)117°40′~118°44′、北緯30°19′~31°34′之間，北與合肥市、馬鞍山市毗鄰，南與池州市接壤，東與宣城市相連，西與銅陵市交界，總面積6009.02平方千米。截至2022年末，蕪湖市下轄5個(gè)區(qū)、1個(gè)縣，代管1個(gè)縣級市，常住人口373.1萬人。
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A380是歐洲航空工業(yè)追趕美國的拳頭產(chǎn)品。波音和空客是世界航空制造業(yè)兩大巨頭，共同壟斷著全球民用客機(jī)市場。
波音是美國 的客機(jī)出口商，市值2315億美元；空客由歐洲多個(gè) 出資成立，目前市值832億歐元。
兩家巨頭一直針鋒相對，在不同的細(xì)分市場，都有自己的拳頭產(chǎn)品。波音憑借B787和B777的優(yōu)異表現(xiàn)，在寬體機(jī)市場領(lǐng)先對手；空客憑借暢銷的A320家族，在窄體機(jī)市場稍占上風(fēng)。
相較1916年誕生的波音公司，空客在上個(gè)世紀(jì)80年代才憑借A320客機(jī)站住腳跟，并且一直尋求趕超波音。它選擇在遠(yuǎn)程客機(jī)市場打破對方壟斷，上世紀(jì)90年代開始研究對策。
在A380出現(xiàn)之前，全世界上 的遠(yuǎn)程客機(jī)是波音研發(fā)的雙層B747，載客量416人。
這款飛機(jī)對波音意義非凡，不僅讓波音度過破產(chǎn)危機(jī)，奠定全球航空霸主之地位，而且暢銷30多年，利潤滾滾而來。
前景是樂觀的，兩家公司卻得出完全相反的結(jié)論。空客的結(jié)論是：人口會(huì)逐漸向特大城市聚集，悉尼、東京、巴黎等國際主要航空樞紐之間的客流量將急劇上升，因此導(dǎo)致機(jī)場跑道更加擁擠，起降時(shí)刻更為緊張。
空客提出的解決方案是依靠A380這種超大型飛機(jī)，一次性將盡可能多的旅客運(yùn)輸至主要航空樞紐，然后通過中小型飛機(jī)分流到其他中小城市。
這是一個(gè)糟糕的判斷。
比如，根據(jù)摩根斯坦利的一份報(bào)告，2004年空客曾對中國市場作出分析，當(dāng)年從美國前往中國的旅客中，90%首先落地北京、上海和廣州三大城市。于是，空客判斷，這三座城市的人口將在2015年均超過4000萬人。
目前，北京、上海、廣州的人口非但沒有達(dá)到4000萬，反之根據(jù)政策要求，都是嚴(yán)格控制人口。
波音得出的結(jié)論恰好相反。
這家空客的競爭對手認(rèn)為，適合運(yùn)營A380的航線極其有限，未來屬于“點(diǎn)對點(diǎn)”航線，大型樞紐機(jī)場的作用將會(huì)減小，客流將從主要的航空樞紐分流到二三線機(jī)場，因此市場更歡迎中等運(yùn)力的飛機(jī)。
因此，波音放棄了研發(fā)新款超大型客機(jī)的計(jì)劃，開始建造一種體積更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的遠(yuǎn)程客機(jī)，這就是后來的“夢想客機(jī)”—波音787。
是隨著阿聯(lián)酋航空宣布取消訂單，巨無霸的生命提前進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)狀態(tài)。“在航空業(yè)，訂單少、產(chǎn)量低(low production)意味著成本昂貴。空客可以通過不斷減產(chǎn)的方式來延續(xù)A380項(xiàng)目的生命，但這也意味著它每生產(chǎn)一架巨無霸，就要虧損上百萬甚至是上千萬美元。”Richard對《棱鏡》分析。
A380停產(chǎn)對阿聯(lián)酋航空而言沒有任何好處。
美國航空分析師Alex Lee對《棱鏡》分析稱，如果空客停止生產(chǎn)A380，意味著阿聯(lián)酋航空必須延長對這款機(jī)型的使用，隨著更多擁有新技術(shù)的飛機(jī)引入市場，擁有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的A380的燃油經(jīng)濟(jì)性將變得更沒有競爭力。
另一方面，停產(chǎn)對于擁有100多架A380的阿聯(lián)酋航空而言，無論是更換零部件的成本，還是殘值管理都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
“阿聯(lián)酋航空當(dāng)然不希望龐大的A380機(jī)隊(duì)殘值暴跌。但無論如何，這些飛機(jī)的價(jià)值終都是會(huì)暴跌的。”Richard說。
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