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德龍鋼鐵有限公司董事長丁立國在會上表示，德龍鋼鐵致力于打造“綠色+智能”的鋼鐵行業智能制造新模式，以“綠色德龍”支撐企業可持續發展，以“數字德龍”助力企業高質量發展。
據悉，德龍鋼鐵公司成立于2000年，是一家集燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼為一體的大型鋼鐵聯合企業，年產鐵、鋼、材各300萬噸，現有職工3600人。該企業確定了“打造 潔凈鋼廠”的發展目標，僅2018年就投入了7.35億元，重點實施了17項國際領先的深度治理工程，其中超低排放改造已經完成驗收。在綠色化方面，德龍鋼鐵取得豐碩成果，不僅是工信部首批綠色工廠，還是 3A級旅游景區。
在智能化方面，德龍鋼鐵聚焦主業，加快發展先進制造，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟的深度融合。2017年，冶金工業規劃研究院結合德龍的戰略方向、定位和要求，在充分研究德龍鋼鐵產線裝備規劃、產品市場特征、兩化融合基礎、企業文化特色等關鍵因素的基礎上，制定了智能制造戰略、戰略目標及發展規劃，理清了德龍鋼鐵智能制造的實施路徑，為德龍鋼鐵實施智能制造制定了詳細的整體解決方案。
“當前，德龍鋼鐵的智能制造基礎體系已經搭建完成。” 丁立國表示，通過與冶金規劃院合作，德龍鋼鐵成功探索出低成本、高成效的生產數據集成模式，打造產銷一體、管控銜接，財務業務一體化的鋼鐵行業數字化樣板工程，并向多家鋼鐵企業輸出了先進的管理理念和成熟的信息技術。
實際上，國內鋼鐵業的激烈競爭，對于快速企業競爭力提出迫切要求，這正是眾多企業推進智能化以實現降本增效升級的推動力。比如，原料成本占鋼鐵企業成本的60%-70%，基于人工經驗的配料無法取得經濟的配比，而系統利用運籌學算法在同等已知條件下5秒鐘即可得出穩定生產前提下的 配比方案。
近日，寶鋼股份汽車板技術秀在中國一汽舉行。寶鋼股份的BCBPLUS白車身、熱成形及超高強鋼冷沖壓整體式門環等40多組硬件及相關展板閃亮登場，展示寶鋼股份面向未來的汽車用材研發成果及創新性的技術服務理念，與中國一汽共同向著更強、更輕、更綠色環保的方向攜手前行。技術秀期間，一汽股份總經理助理張丕杰、一汽轎車總經理柳長慶及相關研發、采購領域管理、技術人員在寶鋼股份汽車板技術秀現場進行了參觀，并與現場的工作人員進行了交流。
相關用戶代表還與寶鋼股份圍繞BCBPLUS白車身、輕量化座椅、高強鋼電池包、熱輥彎保險杠以及激光拼焊整體式熱成形及冷成形門環等新產品、新技術，就車身性、車身輕量化及車身設計技術降本等方面進行了深入交流和探討，并對未來的合作模式進行了溝通和展望。在寶鋼股份舉辦的汽車板技術論壇上，寶鋼股份5位專業技術人員分別從5個專題角度與用戶進行技術分享與交流；一汽研發總院材料與輕量化研究所主任宋起峰就雙方多年來聯合試驗室所取得的豐碩成果及未來好的合作展望。論壇上，一汽大眾、一汽股份工程與生產物流部、長春一汽豐越等用戶及技術專家與寶鋼股份技術人員進行了互動與交流。
日前，從方大特鋼技術中心獲悉，由該公司完全自主研發的一種新型高強度彈簧鋼制作的變截面少片鋼板彈簧，成功通過某知名汽車企業“國六”車型的道路試驗，并伴隨著該知名車企推出的“國六”重卡整車隆重上市。
近年來，迫于 環保和公路治超的雙重壓力，汽車鋼板彈簧的輕量化就成為商用車減輕自重的當務之急。因此，各大汽車整車廠紛紛提出高強度、高性價比的彈簧扁鋼需求。公司正是瞄準汽車整車廠對這種材料的迫切需求，早在2014年就開始著手研究開發新型高強度彈簧鋼，近2年更是加快研究、開發的步伐。在此期間，該新型高強度彈簧鋼研究團隊從煉鋼、軋鋼、檢測分析等多專業角度進行多次試驗驗證；從新鋼種冶煉方面組織進行成分優化設計調整，實施純凈度、鋼坯表面質量和內部質量的控制研究實驗；進行扁鋼熱軋硬度、脫碳層深度和扁鋼表面質量的控制研究實驗，終于研究開發出了一種十分理想的新型高強度彈簧鋼。
據了解，方大特鋼擁有一支專業化的彈簧鋼研究隊伍，以教授級高工、高工、博士、碩士為主，現有研究人員30余人，多年從事彈簧鋼的生產、研究開發，是一支具有豐富的現場生產實踐經驗，年齡、專業結構合理、研究開發能力強的科技創新團隊。公司“彈簧鋼生產與開發技術創新團隊”被江西省科技廳審定為“江西省優勢科技創新團隊”。
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