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柴油機運行時,發現上述異常現象后,必須進行仔細的根據故障現象,分析判斷找出故障的部位和原因。有時種故障可能有好幾種異常現象,例如高壓油泵磨損后,既可啟動困難,也可輸出功率不足,還可低速運轉不等現象。有時種異常現象,可能有幾種故障造成的因此,柴油機運行時出現異常現象,必須認真查清產生異常現象的原因,這就要求我善于作分析推理判斷,透過現象抓實質,找出發生故障的原因和部位,將故障排除。柴油機故障的分析根據異常的聲響來判別故障的部位用把通心改錐或用根半米長端磨尖的細鐵條,進行聽針判斷,端貼耳,另端觸及各部位表面,可較清晰地到異常聲響產生的部位,聲響的大小和性質。不同部位發出聲響往往是不同的例如主軸承間隙過生沖擊聲是沉悶的氣門與碰擊聲是清脆的若飛輪鍵槽配合松動發出唝。
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通過無縫方管材料G20Mn5QT標準試件在應變比為0.1下的疲勞試驗,得到其S-N曲線,并將其合理的轉化為應力-壽命(S-N曲線。對比DNV規范中母材的折減系數法和 Basquin公式關于平均應力對S-N曲線的修正,以及GoodmanGeber和Solonberg考慮了不同平均應力的疲勞極限計算,發現Basquin公式和Solonberg公式能夠較準確的根據平均應力對無縫方管G20Mn5QT進行S-N曲線的修正和疲勞極限計算。無縫方管節點對接焊縫疲勞失效的機理,開展了無縫方管-熱軋鋼焊接標準試件和無縫方管-熱軋鋼環形對接焊縫試件的疲勞試驗。通過無縫方管G20MnQT與熱軋鋼Q345B焊接標準試件的疲勞試驗得到其S-N曲線,發現其疲勞性能與無縫方管G20Mn5QT相比略有降低,且遠差于Q345鋼。焊接標準試件基本都疲勞失效于無縫方管側的熱影響區,并非焊縫處,其疲勞源主要為與無縫方管類似的鑄造缺陷,所以其疲勞性能與無縫方管接近,但焊接熱影響區內晶粒大小的不均勻使其疲勞性能比無縫方管略有降低。
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