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全球出行產業的革命正如火如荼地進行著，電動汽車比以往更加美觀，性能也更高。在政府推出綠色交通的政策支持下，未來五年，電動汽車數量將大幅增加。在歐洲，2018年電動汽車的數量飆升至100多萬輛，而中國汽車市場繼續領跑。近年來，與鋁材相比，鋼材因成本更低、強度更高，在降低車輛重量時，仍保證車輛的性等眾多優勢，成為電動汽車制造商材料。例如先進高強度鋼極大地降低車身重量的同時，乘客性得到提高。電動汽車制造商特斯拉將其首款面向大眾市場的車型Model3由全鋁車身轉向了鋼鋁車身。其他選擇使用鋼材的汽車制造商包括日產汽車推出的Leaf車型—全球暢銷的全電動汽車，以及大眾的e-Golf。電動汽車的電動機也依賴于鋼材。電工鋼具有獨特的磁性能，是制造變壓器和發電機的關鍵材料。電工鋼也是制造電動汽車電動機的核心材料。
王偉強調，鋼鐵行業實現高質量發展，應重點做好以下工作：
一要促進綠色發展。王偉認為，一方面要推進鋼鐵行業超低排放改造，另一方面要促進電爐短流程煉鋼發展。工業和信息化部、發展改革委一道正在研究制訂《關于引導短流程煉鋼發展的指導意見》，計劃年內出臺。
二要推動智能制造。鋼鐵工業作為自動化程度較高的流程型行業，智能制造發展基礎好、空間大。希望行業憑借自身良好的工業基礎，抓住5G時代發展機遇，充分挖掘鋼鐵行業工業互聯網示范場景，從根本上推動傳統工業轉型升級。
三要擴大優勢供給。鋼鐵行業要繼續鞏固去產能成果，大力破除無效低效供給，推進企業由制造商向服務商轉變。特別是在發展鋼鐵新材料方面，要著力推動材料應用上下游合作機制，突破重點應用領域急需的關鍵材料，解決部分重點材料“卡脖
子”問題。
鍍鋅的幾種方法
電鍍鋅：由于電解過程，在鹽溶性的鋅電極中，可以進行電子化。合伙和鋅正在下沉到管子的表面。這樣做得很好。然而，這種管道的粘性不足以阻擋持久的凝聚，多孔表面限制了管控壽命五年。
熱鍍鋅：這是一種昂貴的方法，但它的幫助是耐用的，盡管還不夠，所以需要額外的機械加工。熱鍍鋅是用鍍鋅鋅上鍍鋅的過程。不是所有的鋼碼都可以被這樣處理：如果碳含量超過了0.24%，這種鍍鋅法是不合適的。
熱擴散涂層：在水管表面的密封容器中，有一對鋅的蒸汽。在這種情況下，在熱離心機過程中形成的保護層是非常強大和平穩的，無論管道配置的復雜性，它幾乎是不存在的。在焊接時有一種稀有的東西。鍍鋅管的服役期為15年，這是值得的，因為表面上
沒有鋅光澤。
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