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汽車及工程機械駕駛室各種門窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國汽車車橋用方矩形管，壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時，當壁厚大于14mm時，圓角極易產生裂紋，因此，用戶一般委托無縫鋼管廠生產該類冷彎型鋼。包鋼無縫鋼管廠開發生產的熱軋無縫方矩形管適用于汽車車橋用方矩形管，其規格為150mm×160mm×16mm，材質為Q345B，屈服強度≥345MPa，抗拉強度≥510MPa，伸長率≥21.0%，圓角要求30°~40°，平均硬度153HBW，可滿足用戶要求。攀成鋼無縫鋼管廠開發的熱軋無縫方矩形管，厚度可達18mm，規格為300mm×300mm。

小口徑無縫鋼管無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。概述小口徑冷拔無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。小口徑無縫鋼管為保證產品質量，明確購銷雙方產品質量責任，確保小口徑無縫鋼管質量合格，保證產品。

無縫鋼管廠抗拉強度（σb）試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應力（σ），稱為抗拉強度（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的能力。計算公式為：式中：Fb--試樣拉斷時所承受的力，N（牛頓）；So--試樣原始橫截面積，mm2。屈服點（σs）具有屈服現象的金屬材料，試樣在拉伸過程中力不增加（保持恒定）仍能繼續伸長時的應力，稱屈服點。若力發生下降時，則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm2（MPa）。上屈服點（σsu）：試樣發生屈服而力首次下降前的應力；下屈服點（σsl）：當不計初始瞬時效應時，屈服階段中的小應力。屈服點的計算公式為：式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力（恒定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm2。斷后伸長率（σ）在拉伸試驗中，試樣拉斷后其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%。計算公式為：式中：L1--試樣拉斷后的標距長度，mm；L0--試樣原始標距長度，mm。斷面收縮率（ψ）在拉伸試驗中，試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%。計算公式如下：式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2；S1--試樣拉斷后縮徑處的少橫截面積，mm2。硬度指標金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。



工程上一般進行酸洗鈍化處理，使不銹鋼的耐蝕潛力表現得更大。在不銹鋼設備與部件在成形、拼裝、焊接、焊縫檢查 (如探傷、耐壓實驗)及施工符號等過程中帶來外表油污、鐵銹、非金屬臟物、低熔屬污染物、油漆、焊渣與飛濺物等，這些物質影響了不銹鋼設備與部件外表質量，損壞了其外表的氧化膜，下降了鋼的抗全部腐蝕功能和抗部分腐蝕功能(包含點蝕、縫隙腐蝕)，甚至會致使應力腐蝕決裂。

 不銹鋼酸洗鈍化液原理：酸洗鈍化本來和鈍化是差不多的，僅僅包含多了一個酸洗，不銹鋼的抗腐蝕功能主要是因為外表覆蓋著一層極薄的(約1nm)致密的鈍化膜，這層膜能夠維護不銹鋼外表，不銹鋼鈍化具有動態特征，不該看作腐蝕完全中止，而是構成擴散的阻擋層，使陽極反應速度大大下降。一般在有還原劑(如氯離子)情況下傾向于損壞膜，而在氧化劑(如空氣)存在時能堅持或修正膜。

不銹鋼商品在空氣中會構成一層氧化膜，氧化膜也能夠維護不銹鋼外表，也能夠進步不銹鋼的抗氧化才能，可是它的功能不行好維護性不行完善。一般咱們進行鈍化是先要進行對這層氧化完全的清潔，包含堿洗與酸洗，再用城市分站氧化劑鈍化，如運用的是酸洗鈍化系列，就能夠省掉了一次清潔的工序。酸洗的意圖之一是為鈍化處理發明有利條件，確保構成優異的鈍化膜，酸液的化學活性使得缺點部位的溶解率比外表上其它部位高，因而酸洗可使全部外表趨于均勻平衡，一些本來簡單構成腐蝕的隱患被鏟除掉了。但更主要的是，經過酸洗鈍化，使鐵與鐵的氧化物比鉻與鉻的氧化物優先溶解，去掉了貧鉻層，構成鉻在不銹鋼外表富集，這種富鉻鈍化膜的電位可達+1.0V(SCE)，挨近貴金屬的電位，進步了抗腐蝕的穩定性。不同的鈍化處理也會影響膜的成分與構造，然后影響不銹性，如經過電化學改性處理，可使鈍化膜具有多層構造，在阻擋層構成CrO3或 Cr2O3，或構成玻璃態的氧化膜，使不銹鋼能表現的耐蝕性。




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