以下是:山西省忻州市快運合肥到物流公司直達全境的產品參數
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對這一問題，深耕物流行業20多年的某資深人士有著深入思考：“‘互聯網+物流’正從技術、設備、商業模式等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平，促進物流業的轉型升級。”
“‘互聯網+物流’不是簡單的物理疊加，而將產生‘化學反應’。”他表示，“互聯網+物流”并不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是真正從互聯網的角度去看待傳統產業，用互聯網思維、信息化技術來改造傳統物流產業，充分利用互聯網的優勢，在新的領域創造一種新的物流生態。
傳統物流業亟待轉型升級
經過過去30多年的發展，我國已成為世界 制造大國和貿易大國，也成了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。
“我國傳統物流業服務功能單一，目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統化物流服務，傳統物流信息化程度也比較低下，同時，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等相對滯后。”他認為。
數據顯示，我國物流業大約有超過1000萬家大小不等的企業，而行業內近50萬億元的產值只能實現60億元的利潤。與此相對應的是，我國物流成本明顯偏高———根據中國物流與采購聯合會去年發布的
《中國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。
《報告》顯示，在發達 ，物流成本平均占成品終成本的10%～15%，在發展中 ，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對中國工業企業而言，物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%~40%。如果企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。
“社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。物流成本高了，企業效益就低了。”他表示。
在他看來，目前，我國物流業還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業，物流行為單一、服務標準不統一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業走向世界的基本因素。特別是在國際物流方面，我國物流企業的國際化能力不強，與我國高增長的國際貿易相比，物流業尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，國際市場份額很低。
現狀：物流、運營人才匱乏制約發展
記者在走訪中發現，在網購的火爆背景下，本該賺得盆滿缽滿的電商們卻在大喊缺人。今年“雙十一”期間，淘寶的交易額在300萬左右，雖然比去年同期的交易額要高，但是對比內地一些銷售地方特產的電商，這個交易額是很低的。宜賓果業大唐絲路電子商務有限公司杠經理劉漢坤告訴記者，其實每當遇到“雙十一”這樣的購物節，他們也在計劃做一些大型活動，但是每次都是心有余而力不足，企業內部缺乏的電商運營人才致使他們在起跑線上就輸給了沿海做特產的電商，企業內部也在花大價從內地挖高科技人才，但往往是一些不定因素讓沿海的一些高興才望而卻步。
而對于電商能否順利發展起著關鍵作用的物流企業，也在大喊缺人。“每天天不亮就開始裝貨、送滑平均每天的送貨量在百件以上，“雙十一”的單子多，我們幾乎是連軸轉，連個吃飯時間都沒有……”從事兩年快遞工作的魏小龍告訴記者，他干這行已有兩年時間，別人是日出而作，日落而歸，他是每天披星戴月，每札千元左右的本工資是他一家老小的主要經濟來源。
“為了不影響今年“雙十一”的工作，我們吸取了往年的教訓，在“雙十一”之前就在招聘網上發出了兼職快遞員廣告。”烏魯碾申通快遞的負責人張強告訴記者，為了吸引兼職者，他們打出了日薪120元，甚至高于120元的薪酬待遇。持續不斷地勞動是人生的鐵律，也是藝術的鐵律。 —— 巴爾扎克人生的磨難是很多的，所以我們不可對于每一件輕微的傷害都過于敏感。在生活磨難面前，精神上的堅強和無動于衷是我們抵抗罪惡和人生意外的 武器。 —— 洛克
“實際上，對宜賓來說，物流人才缺的是中高端人才。”對于目前物流人才現狀，宜賓物流學會常務副會長、宜賓大學科學技術學院物流與電子商務系主任王海靈表示，雖然一線操作工流動性較大，但是相對
物流園區網絡發展創新模式設計
為了能夠發揮物流園區的作用，使之對我國經濟產業發揮重大作用，有效支撐其它產業的發展和帶動配套企業的經濟效益，我們要充分借鑒國內外發展模式，在現有物流園區基礎上合理規劃物流園區網絡節點，統一協調物流園區服務項目，有效整合現有園區資源，充分發揮基于資源共享的物流園區網絡發展創新模式效應。我國物流園區的網絡模式將主要從倉儲物流網絡、物流信息網絡和金融網絡平臺共享等幾個方面進行設計。
倉儲物流網絡發展模式。所謂倉儲物流網絡不再是一個特定的倉庫，而是要充分借助先進的通信設備，可以隨時調動物流網絡中若干倉庫中物資的總和。倉儲物流網絡改變了傳統的倉儲概念，大大擴大了倉儲的范圍。這里倉儲物流網絡是一個虛擬的概念，各個倉儲地遍布全國，覆蓋地域可以很大，根據訂貨的數量和距離，利用強大的信息流統籌網絡內倉庫可用資源，通過網絡中心處理系統，用 化決策選擇出一個離需求地有充足庫存并且距離近的倉庫供貨，減少了在時間和空間上造成的迂回物流和倉儲費用。倉儲物流的網絡使得貨物在倉庫之間的調動大大減少，是適應經濟發展的必然產物。
物流信息網絡發展模式。物流信息網絡是指物流園區建立有關需求信息、市場信息和園區內企業信息等信息共享的網絡，是依靠現代信息網絡技術建立的物流網絡節點間的信息網絡。物流信息網絡可以給實體物流網絡以有效的支撐，有助于管理物流服務的各個環節。具有網絡專業性強、廣泛的信息來源和地域覆蓋面、實時有效的信息傳遞等作用。物流信息網絡是我國物流園區網絡發展模式的必備結構。
金融網絡平臺發展模式。建立統一的支付結算體系，統籌各個物流園區間金融需求。根據我國物流公司金融業務的特性和物流園區的網絡特性，建立我國現代物流金融服務網絡體系，解決園區間生產流通資金問題。把投資、建設和運作，物流科技、裝備資源等聚集在一起實行“網絡化”，加強園區之間的聯系，信息共享，從而提高物流的運作效率，帶動物流園區網絡協同發展。金融網絡平臺的發展將會有效支撐我國整個物流網絡的發展。當前，我國物流園區發展不斷加快，各地物流園區投資建設較為活躍。但由于一些地方缺少科學規劃的意識，在實際中產生了物流園區同城同質化現象，并導致物流設施利用率和物流系統效率低下，造成一些物流園區招商和運營乏力。
有效化解物流園區同城同質化，需要各地方政府將物流園區納入所在城市的各類城市規劃和土地利用總體規劃當中，統籌規劃和建設，物流公司按照城市區域內產業定位和生產生活要素需求，設置相應的物流園區。
物流園區自身也需要不斷服務能力，創新服務手段，物流公司以提高園區競爭力的方式擺脫同城同質化。此外，尋找到物流園區之間的合作共贏點，用合作的方式同質競爭影響，也可以有效化解園區間同質化。
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