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距離空客總部法國圖盧茲不到200公里處，有一座奇怪的機(jī)場(chǎng)，沒有候機(jī)樓，沒有塔臺(tái)，沒有搭乘航班的旅客，周圍都是成片的農(nóng)田。這是法國飛機(jī)回收與維修公司Tarmac Aerosave的作業(yè)基地，上面擠滿了各種型號(hào)的飛機(jī)，有空客的A320，也有波音的B747。
一出悲劇正在上演，兩架空客A380正在被拆解。
從2017年11月開始，它們先后被拉到這里。它們是擁有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、載客550人的“巨無霸”，2005年4月首飛迄今，依舊是世界航空史上 的雙層客機(jī)。
大型客機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命通常在30年以上，但A380遭到市場(chǎng)的大面積否定。這兩架服役僅十年，正值精力充沛的壯年。因?yàn)闆]有航空公司接手，只能被拆解，拆下來的零部件再投入市場(chǎng)。
正在被拆解的兩架A380，之前由新加坡航空公司運(yùn)營，資產(chǎn)所有權(quán)屬于德國資產(chǎn)管理公司Dr.Peters Group。
正在被拆解的兩架A380，之前由新加坡航空公司運(yùn)營，資產(chǎn)所有權(quán)屬于德國資產(chǎn)管理公司Dr.Peters Group。新加坡航空采取了航空業(yè)常見的售后回租方式，在向空客購買飛機(jī)之后出售給Dr.Peters Group，再從對(duì)方手中回租，租期10年，2017年陸續(xù)到期。
新加坡航空沒有選擇續(xù)租，而是將其中5架A380退給Dr.Peters Group和另外一家飛機(jī)租賃公司Doric，兩架如前文所述正被拆解，一架被葡萄牙包機(jī)運(yùn)營商HiFly納入麾下，另外兩架封存在法國，隨時(shí)聽候發(fā)落。
“(被拆解的兩架A380)只有10年生命周期，說明沒人想要一架二手A380。對(duì)于一個(gè)大型飛機(jī)項(xiàng)目來說，真是聞所未聞。”國際航空咨詢機(jī)構(gòu)Teal Group的副總裁Richard Aboulafia對(duì)《棱鏡》分析，他對(duì)A380的未來持悲觀態(tài)度。
事實(shí)上，在新加坡航空退租之后，Dr.Peters四處尋找潛在買家，包括與英國航空、伊朗航空、亞洲的廉價(jià)航空公司等進(jìn)行洽談，無疾而終。
路透社援引一位業(yè)內(nèi)人士說法稱，A380實(shí)在太大，以至于翻新內(nèi)部設(shè)備需要4000萬美元，加之上座率不能保證，一些潛在買家望而卻步。
對(duì)Dr.Peters Group來說，通過租金可以收回65%-70%的成本，處置完零部件之后，預(yù)計(jì)兩架A380的總體投資回報(bào)率可以達(dá)到145%-155%。
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空客A380曾經(jīng)“屬于全世界，屬于歐洲，屬于圖盧茲”。2005年4月27日上午10時(shí)29分，編號(hào) MSN0O1的首架A380飛機(jī)在跑道上滑行30秒后離地，完成首飛。
首飛當(dāng)日，盛況空前。
為應(yīng)付眾多的來客，圖盧茲當(dāng)?shù)夭块T臨時(shí)準(zhǔn)備了容納1.5萬輛汽車的停車場(chǎng)，從臨近城市調(diào)派400名憲兵、警察維持秩序。還有一些狂熱愛好者甚至在當(dāng)?shù)匕矤I扎寨一個(gè)多星期，只為捕捉起飛瞬間。
這是空客“一個(gè)偉大的日子”，A380則引得全球各大航空公司側(cè)目。
早在A380首飛5年前，2000年9月，新加坡航空即宣布購買10架A380，空客當(dāng)時(shí)給出的優(yōu)惠目錄價(jià)格已經(jīng)是2.35億美元/架。
2007年10月15日，新加坡航空接收 架A380,10月25日完成 次
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