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“靠打價格戰生存,就肯定不是高質量發展。總體而言,中國鋼鐵行業目前已具備高質量發展的基礎和條件,但企業間差異很大,須補足短板。”劉建輝總結道。談到對科技創新的看法時,劉建輝特別強調:“過去幾十年,中國鋼鐵企業走的科技創新道路基本是一條引進、消化、集成再創新的道路。但是,今天中國鋼鐵工業再走這樣一條路,是不可能成功的。我們必須有新思考、新思維、新觀念、新做法。我們必須把傳統的引進、消化、集成再創新,改成以自主創新為主,以原始創新為主,甚至以顛覆式創新為主的科技創新模式。只有這樣,中國鋼鐵工業才能在世界上有地位、受尊重。”將首鋼股份打造成具有世界影響力的上市公司“作為首鋼搬遷調整的新建鋼鐵基地,首鋼股份始終堅守大型國有企業的使命和責任,堅定不移踐行‘創新、協調、綠色、開放、共享’發展理念,持續推進質量變革、效率變革、動力變革,持續向世界鋼鐵企業看齊,打造具有世界影響力的上市公司,逐步成長為備受業內專家、業界同行和市場客戶尊重和任的企業。”談及首鋼股份的發展,劉建輝介紹。
受原材料價格上漲及黑色系期貨反攻的帶動,國內鋼材現貨市場價格在淡季之中掀起了一陣上漲的浪潮,將前期的陰霾一掃而光,目前市場仍然多空糾結,單邊上行的行情恐怕難以形成,保持高位震蕩的可能性較大。六月底鋼市在一片漲聲中將前期的陰霾一掃而光,那么七月份價格會是什么走勢呢?目前市場多空消息仍然糾結,一路單邊上行的行情恐怕難以開啟,或將繼續高位震蕩格局。
首先,從供應方面來看,雖然近期社會庫存下降趨勢有所減緩,長材庫存還一度出現了回升,但整體來看仍處于低位,對現貨價格形成支撐。不過,目前高爐開工率仍然維持在高位,后期供應壓力依然存在。其次,從需求方面來看,目前終端下游好壞參半。汽車行業表現低迷,家電行業表現較好,房地產、基建增速回落。進入七月份,一般梅雨季節將持續10多天,結束后南方市場補庫需求或將好轉。
目前,包括板材在內的高端產品也面臨產能過剩的問題。高端產品產能過剩會造成更大的資源浪費,可能形成新一輪的價格戰。未來的發展應該深刻地汲取這個教訓。他認為,鋼鐵行業要嚴格控制產能總量,優化產品品種結構。在生態容量不夠和資源越來越受到約束的情況下,要考慮整體市場和區域市場的需求量,鼓勵更多的資源投向替代進口和掌握核心技術方面,而不是投向需求已經飽和或本身供給充分的產品市場。當前,鋼鐵行業還存在著不少問題,企業還存在著短板。在產品質量方面,部分企業的產品質量穩定性還不夠,產品性能也還不能完全滿足客戶的需求。在環保和能源消耗方面,有些企業的生產方式還較為粗放,仍存在高污染、高能耗和高耗水的情況,節能減排和循環利用的水平還較低。在勞動用工方面,有些企業不遵守勞動法,提高工人工作強度。在管理方面,各個企業的投入更是不一樣,有的企業很少出事,而有的企業則總出事故。“企業要改變觀念,對的投入不是增加成本投入,而是對人力資源的投資。”他指出。
“無論是從鋼鐵裝備水平、總體規模、板管比,還是替代進口等方面來評判,鋼鐵行業改革開放40年來取得的成績是巨大的。鋼鐵工業有力地支撐了國民經濟的快速發展,這與40年間的經濟增長也是相匹配的。”回顧中國鋼鐵工業改革開放40年的道路,劉建輝認為。上世紀80年代,中國經濟步入了快速發展的軌道。鋼鐵作為基礎原材料,必須擴大品種、提高質量,以滿足經濟快速發展的需求。然而,那個時候,的經濟基礎還很薄弱,資金匱乏,不可能都像建設寶鋼那樣直接投資新建現代化鋼廠,絕大多數老牌鋼鐵企業走了技術改造的路子,終殊途同歸,全部走向現代化。“這其中的道路很艱難,但現在的成就有目共睹。比如,20多年前鋼鐵工人煉鋼都是站在爐前操作,面對的是高溫的環境;現在是一鍵式煉鋼,工人在辦公室里操作鼠標就能完成。再比如,西氣東輸一線工程所需要的鋼材基本上都是進口的,到二線、三線工程時,就看不到進口的產品了,國內基本上都能生產了。這樣的例子還有很多,這些都是成績的體現。”除了成績外,談及中國鋼鐵工業40年來的教訓,劉建輝認為,中國鋼鐵工業發展中的一個深刻教訓是走了發達工業化進程當中先污染后治理的道路。這個教訓必須牢記。習近平總書記強調,綠水青山就是金山銀山。怎么樣變成現實?這是中國鋼鐵工業未來發展必須思考的問題。另一個教訓就是在過去很長一段時間內,我國鋼鐵行業因產能過剩而過度競爭,行業和企業深受其害。
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