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由于PVD方法和小的膜層厚度使堅持較尖利的切削刃成為可能(否則為防止膜層在刃口處反常長大需要對刃口進行足夠的鈍化，切鋁合金就會不行尖利)，而膜層資料含鋁可能使刀片膜層與工件材料發作親合作用而破壞膜層與基體的結合。
硅含量在8%-12%之間的鋁合金是一個過渡區間，既能夠運用普通硬質合金，也能夠運用金剛石。但運用硬質合金應運用經PVD(物理鍍層)方法、不含鋁元素的、膜層厚度較小的。由于超硬鍍層多為鋁、氮、鈦三者的化合物，可能會因硬質合金基體隨膜層脫落時少數脫落造成崩刃。
3、用金剛石的容屑空間要大，一般主張用2齒，前角、后角要大(如12-14，包括端齒后角)。如果僅僅一般銑面，能夠用45主偏角的可轉位面銑刀，配用專門加工鋁合金的刀片，應該效果更好。氧化鋁在1808年在實驗室利用電解還成為鋁材，于1884年即被作為建筑材料運用在美國紀念碑尖頂上至今；鋁材參加各種金屬元素組成的鋁合金資料已被建筑工業廣泛應用在各環節上。
4000系列鋁板
代表為4A01 4000系列的鋁板屬于含硅量較高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之間。屬建筑用材料,機械零件,鍛造用材,焊接材料;低熔點,耐蝕性好 產品描述: 具有耐熱、耐磨的特性
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鋁板零件重量輕、強度高可以滿足車身強度和輕量化要求，所以汽車覆蓋件采用鋁板替代鋼板的應用是汽車輕量化的趨勢之一；鋁板的成形性、回彈、修邊鋁屑是目前鋁板沖壓過程中的工藝性難題。介紹了汽車覆蓋件常用鋁板的沖壓工藝要求。
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鋁板（合金鋁板）密度為2.7kg/dm3，約為鋼板密度的1/3；在不降低汽車車身強度的前提下，采用鋁板替代鋼板，理論上可以實現大40%的減重。汽車覆蓋件采用鋁板材可以起到節能降耗、綠色環保的效果，因而對鋁板材零件的成形性、回彈、沖壓鋁屑工藝性問題的研究和分析是很有必要的。關注公眾號，沖壓幫 汽車覆蓋件采用鋁板的零件目前主要有發動機蓋內外板、前后門內外板、背門內外板等零件，
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