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目前，中國移動主導SPN，已經進入測試階段，今年Q3將會啟動SPN線網試點，如果順利年底會擴展到18個城市試點;中國電則主導M-OTN方案，目前已經實現了兩個相關標準立項;中國聯通牽頭制定的ITU-T G.698.4標準(前G.metro)在ITU-T SG15全會上正式通過，標志著城域WDM技術從標準逐步走向實際應用。
中國移動：主導SPN方案 2018年Q3啟動SPN線網試點目前，在整個5G建設中存在兩派：一是演進派，從現有的技術進行帶寬容量。二是創新派，從技術角度革命或者創新。從中國移動的角度，如何和引領5G整個承載方案或者架構設計主要考慮四個因素：5G RAN架構，3GPP 5G RAN功能切分定義了CU、DU兩級架構，導致5G階段站型多樣，不再主要是回傳，而是前傳、中傳、回傳網絡將并重，多業務支持。5G CORE架構，5G網絡中UPF及MEC根據具體業務需求進行靈活部署， MEC之間的流量需就近轉發，需要城域網L3功能下沉到匯聚層，甚至接入層，L3域增大，對組網造成很大影響。
中國聯通：城域WDM技術獲通過 5G面臨“三邊”工程的難題。中國聯通網研院首席專家唐雄燕指出：“5G傳統承載方案的論證和試驗，是中國聯通今年工作重心，隨著明年和后年5G商用工作的開展，可能會開展5G承載的升級工作。”雖然，中國聯通并不像移動、電那樣有明確的方案步驟，但是由中國聯通牽頭制定的ITU-T G.698.4標準(前G.metro)在ITU-T SG15全會上正式通過，標志著城域WDM技術從標準逐步走向實際應用，也將會為5G承載網的快速部署提供更為經濟合理的實施方案。
在中國聯通看來，5G傳送承載從網絡規劃建設的角度還是面臨一些挑戰和難題：首先是5G本身的不確定性，就5G的標準和我們在3G，4G不太一樣，那個時候3G，4G的標準和設備出來之后我們再進行網絡的規劃和建設，今天的5G是邊標準，邊規劃，邊建設，相當于“三邊”工程，有很多的不確定性。因為標準沒有確定，所以網絡架構等一系列都不能完全確定。其次，5G的場景是多樣化的，EMBB、MMTC、uRLLC對網絡的要求不太一樣，那么對應的傳送承載需要滿足的條件也不同，如果滿足所有的極端的要求的話，必然導致成本的上升。因此，整個傳送承載的設計到底滿足什么樣的指標也存在不確定性。
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