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的機芯是鐘表世界里技術含量高的機芯之一，民間不可能仿制。 我知道，做假表的人，本身就是很懂表的人，他們知道應該掩蓋、隱藏機芯的哪些部分，來迷惑一知半解的人。所以現在有了新的作假技術，直接給機芯蒙上一個“偽裝蓋板”做偽裝。但是其實這也沒有什么用，因為手表機芯的擺輪是技術含量非常高的零件，民間做不出來(民間做不出擺輪上的微調螺絲或微調砝碼，也無法給擺輪做鍍層，的黑色DLC擺輪，誰也仿不出來，所以真假一看便知)，只要仔細對比一下真表(或真表圖片)，就會發現和真表不一樣。 民間再怎么仿，也不可能和做的一樣，仔細一看，就能看出區別。 我們知道，現在市面上有很多假，外觀做的和真表一模一樣。的表都沒有透底，假表機芯看不見，怎么能識別真假?對于這種也非常好辦。就有驗真假的服務，拿著表直接去客服驗表，別說是假表，就算是真表里混了假鏈節、假零件，也能無一遺漏查出來。對于新玩家來說，自己沒法識別的手表，都可以用這個方法，以“保養”、“截表帶”、“測走時”的名義拿到售后(注意，是售后)做服務。所有手表品牌售后的步，都是驗表，如果是假表，品牌是不收的，直接就把表退回來了。如果同城交易更方便(像閑魚上的交易或表友間的交易)，比如在北京，直接把交易地點選在售后中心來當面交易，賣假表的人來都不敢來了(我去售后修表、保養的時候，就看到過有人選在勞服來當面交易)。 民間的仿制技術很高，手表密底，看不到機芯，但是只要一送售后，立刻能驗出真假。 其實玩的時間長，沒有人會擔心手表真假的問題，真表還是假表，一眼就能看出來了。做正經手表買賣的人，也沒人會賣假表砸自己生意。 造假很難，但翻新很正常。 我想告訴各位的是，翻新是很正常的事情。一些兄弟喜歡車、玩車，所以很多人買的都是二手車。北京路面上很多性能車、跑車都是二手車，一看車牌就能看出來。我雖然對車沒啥感覺，但是跟著兄弟也去逛過幾次花鄉(北京的二手車市場)。里面的各種豪車看著都跟新車沒什么區別。車身拋光、內飾清理、發動機清洗，車就看上去很新了。這很正常啊，誰也不會拿一輛都是剮蹭掉漆的車去賣啊。
所謂打磨表帶，其實就是把表帶拋光翻新，這里不是簡單的用砂紙磨就行，砂紙、拋光劑和技巧缺一不可。各種型號的砂紙。淘寶幾塊錢就能買到了。對金屬表帶的拋光，一般拉絲 180目 240目的比較多 然后拋光 600 800 1000 1500 3000 5000.這些也是常用的。5000的效果比原裝打磨有時候還要好。 電磨可以省很多力氣，但是不需要太大功率，用36v的電磨即可。 只是簡單打磨割手的情況的話，用兩張砂紙。600目3000目。細細磨邊框就行了。這樣的話只要幾塊錢。不需要再買更多的工具了。如果你需要拋光的話，上電磨。手工拋光也是可以的，就是相對累一點。 步就是拆表帶，拆開以后，就可以開始打磨了。 用砂紙簡單拋光就是依照號數從小號砂紙開始磨到大號數砂紙。一般來說，如果金屬表面已經很平整，可以從600開始磨，若不是很平整，則可從400或是200開始。 研磨方式就是90度交錯方式研磨，例如600號砂紙是左右磨，則800號就要上下磨，如果一圈一圈的磨則會造成太多刮痕。 基本上砂紙打完之后就看不到劃痕了。接著用研磨膏加上羊毛輪開始拋光。 如果按這個輕微打磨的話，基本上可以光潔如新，要記得打磨的時候要先用小的目，循序漸進，然后再用大的目進行打磨。因為容易損壞，好準備多一點砂紙。 不過操作不好的話會傷了珠粒的線條和棱廓，所以一定要小心。 希望大家都能成功。
的機芯穩定耐用這是眾所周知的，其本來就不復雜的機芯內部卻采用幾片紅色齒輪卻被表友奉為“神明”，被表友親切的稱為“紅肉心”，這種“紅肉”機心到底有何奧妙? 的Cal.3135機心可能是一招打天下，這款機心好用到其它系列都采用新款的3235機芯后，作為熱門款的潛航者“水鬼”系列卻仍然堅持采用Cal.3135機芯。機芯直徑28.5毫米，厚度6毫米，每小時擺頻28800次，31顆紅寶石，動力儲存50小時，瞬跳日歷，四臂Glucydur合金擺輪，4顆砝碼，其中2顆可調砝碼，寶璣式游絲，kif避震裝置。配置極高。 這款機心有名，其實也運用了一款的獨門設計，那就是機心中的“紅輪仔”。“紅輪仔”平時是看不見的，因為它是機心里的小零件，一對小小的暗紅色齒輪。紅齒輪上采用的TEFLON噴涂工藝，類似于不粘鍋上的涂層。 使用特氟龍涂層必然也是看中了特氟龍的特性，這種材料的摩擦系數特別低，使用起來摩擦力小，在防腐，耐磨損，減摩擦低噪等方面都表現優異。 而號稱十年不用洗油也是因為如此，畢竟使用潤滑油的目的就是為了潤滑，而這種材料自身就有很好的潤滑效果那么就免去了涂抹潤滑油的的麻煩，而所謂的自潤效果也是這個原因，并不是因為這個紅輪子會自行分解成成潤滑油。 首先來說，換向輪在手表內是不穩定的零件之一了，在整個機心里來說，基本上所有的零件都在按照穩定的頻率進行輸出和運動，但是自動上鏈系統可就不同了，自動上鏈組件上的零件運動是不穩定的，它是隨著佩戴者的運動而運動的，比如，相對而言如果是個坐辦公室的白領的話，那么這個組件的運動量相對就比較小。 但是如果這塊表的主人是個運動員那這個組件可就慘了。要知道這兩個特氟龍紅輪內部使用的是鋁合金材料做成的輪子。鋁合金輕，可以減少額外的能量消耗，但缺點是質地柔軟，硬度、剛度方面相對就略顯不足了。 長期使用后不可避免會磨損，即使添加了潤滑油。那么既然要保障機心要足夠的耐操，那么必須要解決這兩個輪子的問題。 所以，想到給雙層自動輪，也是恒動力自動上鏈(雙向上鏈)系統中一個十分重要的零件。所以后來研究發現，可以在這個摩擦非常頻繁的鋁合金零件上添加特氟龍涂層，這種技術因為可以不使用潤滑油，因此也叫“自潤滑”。 合金材質的輪子表面涂以紅色Teflon鍍膜，背向鋼輪為咬合力強的狼牙形，構造既堅固又耐磨損。紅輪仔的存在不僅使上鏈效能良好，也降低運作時的聲響。那為什么是紅色，而不是綠色、黃色等其他色?據說只是為了好看、顯眼。 但上鏈的原理，得翻過來看后面。它的精妙之處，在于一對防逆轉的鉤擋裝置。以上圖為例，若自動陀帶動軸心的小齒輪(簡稱一番車)逆時針轉動，那么右側紅輪順時針轉動，而里面的鉤擋裝置，則一前一后滑過鋸形齒輪，打滑不作力;與此同時，左側紅輪作逆時針轉動，鉤擋裝置則與鋸形齒輪一鉤一擋，帶動它也作逆時針轉動，再作用于連接發條盒的大齒輪。反之同理，可參考下圖。這樣的設計，無論自動陀順逆轉動，兩片「紅輪仔」都分工協作、勞逸結合，一同為上鏈服務。 不過，在全新機芯并未延續傳統。在全新32系機心上，雙層換向輪主體不再使用之前的鋁合金材質，而是改成了黃銅，所以就沒有增加特氟龍涂層了。 另外新款32系的雙層換向輪尺寸減小，進而重量和老款完全一樣，不會額外消耗能量，保證上鏈效率。新款32系的雙層換向輪邊沿的紅色涂層，更多的作用是延續傳統罷了
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