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對2020年大體方向，**認為，明年的供應和消費整體趨勢還是增長的，只是在這個過程中可能供應增速會比消費的增速更大一點。另外，庫存可能結束我們之前的被動去庫或者主動去庫的過程，應該是庫存累庫的階段。橋梁防撞護欄價格方面，主要是原料的價格明年整體看還是要往下移，所以對整個鋼材的均價的支撐度也下移。供需的偏寬松也會給均價帶來一定的壓力。
橋梁欄桿原料采購成本上升20%以上，長遠看會影響鋼鐵行業平穩可持續發展。預計2025年鋼鐵積蓄量為130億噸，其中建筑用鋼占比約為55%，回收周期達30年以上，而汽車業的廢鋼回收周期較短。遲京東表示，加快廢鋼利用對鋼鐵工業流程改變起著決定性作用，尤其是短流程工藝將來會有根本性改變。隨著家電、汽車報廢高潮來臨，廢鋼將增加，資源將不再緊缺。
從中長期來看，中國現在的鋼鐵消費已經進入了弧頂區域，可能2020年就是中國鋼鐵行業的結構的調整元年，她認為，在存量之間更多是結構性、區域性的調整和變化。
加快廢鋼循環利用將改變鋼鐵生產方式和布局。過去是以資源為依托，哪有鐵礦哪就有鋼廠。未來，電爐鋼發展將圍繞以廢鋼為原料、以電力為能源的模式展開。一方面，布局將改變，環境容量是重要的考慮因素，在環境敏感地區，電爐煉鋼就有市場，短流程會代替長流程；另一方面，煉鋼方式也將改變，企業規模與產品品種將重新匹配。流程、布局、生產方式的轉變將大大推動廢鋼發揮低碳綠色功能。他強調，超低排放是末端治理，不是根本解決辦法。加快廢鋼有效利用，是鋼鐵行業低碳綠色發展的必由之路。
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