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對在線使用奧氏體無縫鋼管,當絕熱層損壞或可能有雨水滲進的部位,應注意進行滲透檢測,以發現應力腐蝕裂紋或點蝕等缺陷。但磁粉或滲透檢測只能對鋼管外表面進行檢測,對內表面的缺陷則無能為力。對內表面的檢測,特別是裂紋類缺陷的檢測,必須通過超聲波檢測來進行。
港交所新資料顯示，首鋼資源主要股東生命人壽保險股份于2014年4月10日，場內增持公司好倉876.2萬股，耗資2096.7466萬港幣，成交均價2.393港幣，高成交價2.45港幣。變動后持股14.84760306億股，持股占比28.01%。鋼材(15日)：資金日內運作，價格受到支撐，但并非資金關注焦點。鋼材上資金凈流出至焦炭與焦煤。焦炭(15日)：14日多單護盤意圖明顯，15日空單部分離場導致價格走高。多頭堅挺焦炭。焦煤(15日)：價格與持倉配合良好，雙雙上揚。15日持倉大幅增加7.3萬手，多頭資金點燃市場熱情。
酸洗過程就是為了去除表面氧化皮，后經過潤滑處理（碳素鋼-磷皂化，不銹鋼-牛油石灰，銅鋁管-涂油），用老工藝-鍍銅），再進行拔制深加工。鋼管如果不酸洗、表面可能有氧化物和油污，磷化液核能無法將它們除去，磷化質量會降低。而且鋼管在制造過程中，經過多道工序后，如果稍微不注意，都會在鋼管表面留下傷痕，使零部件抗 腐蝕性能降低，直接影響使用壽命。
中國近幾年來的迅速發展猶如一條騰飛的巨龍. 國富民強，隨著經濟的進步，的海陸空也在日益強大。而海洋強國必須要有強大的船舶海軍做支撐。船舶市場是個市場，中國造船業前景有待突破，其大背景是中國造船業已經占據了全球市場三分之一強的份額。 2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力低0.7MPa，高40MPa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。
為了解決鐵路難題，以及加速引進民間資本到這一領域，來自多家重點銀行、保險、資管與投資巨頭也現身會場。四川省政府副戴東昌表示，要強化金融服務保障，促進重點項目建設與金融業同步協調發展;加強“政、銀、企”銜接溝通，形成常態化機制等。
此外，近日透露，未來將設立年募資規模達2000億~3000億元的鐵路發展，以及今年向社會發行1500億元的鐵路建設債等措施。除了四川之外，、江西等地均在嘗試鐵路投模式改革。在業內人士看來，激發民資熱情，根本的是要改革鐵路系統收益分配機制，并且透明化、法制化。
17個鐵路項目需超百億。近日，據《四川日報》援引成都鐵路局的消息稱，今年成都鐵路局計劃投入800億元用于鐵路基礎設施建設，建設范圍涵蓋了四川、重慶、貴州等多條線路。上述會議現場對外披露的 《四川省2014年部分重點項目需求信息匯總表》(以下簡稱《匯總表》)顯示，涉及成都鐵路局的成蘭鐵路、成貴鐵路、西成客專、成昆鐵路等鐵路重點項目17個，需求約117億元。
無縫管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。全生產無縫管的共計有110多個的1850多個公司下的5100多個生產廠，其中生產石油管的有44個的170多個公司下的260多個廠。
不銹鋼無縫管的特點：其一、該產品的壁厚越厚，它就越具有經濟性和實用性，壁厚越薄，它的加工成本就會大幅度的上升；其次、該產品的工藝決定它的局限性能，一般無縫鋼管精度低：壁厚不均勻、管內外表光亮度低、定尺成本高，且內外表還有麻點、黑點不易去除；其三、它的檢測及整形必須離線處理。因此它在高壓、度、機械結構用材方面體現了它的優越性。
不銹鋼管的種類：接軋制方法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。
不銹鋼管規格及外觀質量：按GB14975-94《不銹鋼無縫鋼管》規定，鋼管通常長度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼管等于和大于1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m；壁厚大于1.0mm者，1.5～8m。熱軋(熱擠壓)鋼管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共36種。冷拔(軋)鋼管的直徑6～200mm共65種；壁厚0.5～21mm共39種。
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