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用心制造品質(zhì)過硬
盤活閑置資源，提高社會(huì)效率，這是共享經(jīng)濟(jì)的核心觀點(diǎn)，具象化就是廉價(jià)專車和兼職司機(jī)。網(wǎng)絡(luò)集中吐槽新政的一個(gè)核心思想是“專車新政違背其共享經(jīng)濟(jì)的初衷”。但其實(shí)交通部的這一新規(guī)從頭到尾都沒提及“共享經(jīng)濟(jì)”四個(gè)字，在其眼里，專車只是一種高端出租車。關(guān)于價(jià)格與門檻嚴(yán)厲度的討論網(wǎng)上太多了，筆者不加贅述，我們要探討的問題是：擋在高門檻邊界外的形態(tài)，只是不提，還是明確扼殺了?首先是廉價(jià)專車。在文件的 一條強(qiáng)調(diào)了：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，不適用本辦法。”就是說，預(yù)設(shè)路線+不盈利的順風(fēng)車只是“不提”。它們解決高峰性的彈性增長(zhǎng)需求量，某種程度上，政府已經(jīng)多次提倡。
但不預(yù)設(shè)路線的“滴滴快車”與“人民優(yōu)步”估計(jì)就沒戲了，即使這是目前用戶歡迎的產(chǎn)品形態(tài)。
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