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鋼材或試樣在拉伸時,當應(yīng)力超過彈性極限,即使應(yīng)力不再增加,而鋼材或試樣仍繼續(xù)發(fā)生明顯的塑性變形,稱此現(xiàn)象為屈服,而產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時的小應(yīng)力值即為屈服點。有的金屬材料的屈服點極不明顯,在測量上有困難,因此為了衡量材料的屈服特性,規(guī)定產(chǎn)生殘余塑性變形等于一定值(一般為原長度的0.2%)時的應(yīng)力,稱為條件屈服強度或簡稱屈服強度σ0.2 。
硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標之一。一般硬度越高,耐磨性越好。常用的硬度指標有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。以一定的載荷(一般3000kg)把一定大小(直徑一般為10mm)的淬硬鋼球壓入材料表面,保持一段時間,去載后,負荷與其壓痕面積之比值,即為布氏硬度值(HB),單位為公斤力/mm2 (N/mm2)。當HB>450或者試樣過小時,不能采用布氏硬度試驗而改用洛氏硬度計量。
鋼板厚度到底能不能代表性?它能否成為我們的購車標準之一?下面我們來聊聊敲完鋼板之后的故事。糾結(jié)鋼板薄厚真的實際意義嗎?從碰撞測試的結(jié)果來看,車身鋼板的薄厚不能與性直接掛鉤,但從使用保養(yǎng)的方面來說,鋼板薄厚還是有一些差NM400耐磨板別的,比如在平常遇到一些小的剮蹭或者石子、冰雹的撞擊,鋼板厚的可能不會出現(xiàn)太大的損傷,而鋼板薄的卻很可能需要鈑金修復(fù),甚至嚴重的話就需要整體換件了。車身鋼板薄同樣也有它的優(yōu)勢,鋼板材質(zhì)一樣的情況下,薄意味著更輕,輕量化的車身對整車nm360耐磨板 的燃油經(jīng)濟性會產(chǎn)生積極的作用。磷含量增加時線收縮率有所增加。磷的這個作用和它在碳鋼及低合金鋼中作用不同。在碳鋼及低合金鋼中磷常以間隙固溶的方式存在于固溶體中,使鐵素體的晶格常數(shù)改變,耐磨板的收縮率減少。
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