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正在被拆解的兩架A380，之前由新加坡航空公司運營，資產所有權屬于德國資產管理公司Dr.Peters Group。新加坡航空采取了航空業常見的售后回租方式，在向空客購買飛機之后出售給Dr.Peters Group，再從對方手中回租，租期10年，2017年陸續到期。
新加坡航空沒有選擇續租，而是將其中5架A380退給Dr.Peters Group和另外一家飛機租賃公司Doric，兩架如前文所述正被拆解，一架被葡萄牙包機運營商HiFly納入麾下，另外兩架封存在法國，隨時聽候發落。
“(被拆解的兩架A380)只有10年生命周期，說明沒人想要一架二手A380。對于一個大型飛機項目來說，真是聞所未聞。”國際航空咨詢機構Teal Group的副總裁Richard Aboulafia對《棱鏡》分析，他對A380的未來持悲觀態度。
事實上，在新加坡航空退租之后，Dr.Peters四處尋找潛在買家，包括與英國航空、伊朗航空、亞洲的廉價航空公司等進行洽談，無疾而終。
路透社援引一位業內人士說法稱，A380實在太大，以至于翻新內部設備需要4000萬美元，加之上座率不能保證，一些潛在買家望而卻步。
對Dr.Peters Group來說，通過租金可以收回65%-70%的成本，處置完零部件之后，預計兩架A380的總體投資回報率可以達到145%-155%。
中國能源網首席信息官韓曉平認為，今年油氣管道公司的組建將是油氣體制改革中關鍵的一步。隨著油氣管道公司成立，其它開發天然氣的平臺都可以并入到管網來進行銷售，將使中國的天然氣得到一個更高的發展。同時，將打破中石油的縱向壟斷，有利于石油公司注重上游資源的開發，基礎設施建設會加速，對下一步擴大市場會有很大幫助，長期看一定會使石油公司煥發活力。中國企業研究院執行院長李錦認為，按照“管住中間、放開兩頭”的原則，管網獨立采取分步走的路徑，待時機成熟后成立獨立的管網公司，實際上類似于 電網公司。目前我國原油、成品油、天然氣長距離輸送管道基本上由中石油和中石化下屬管道公司建設，已經實質上形成了對油氣管輸行業的壟斷。以往管道建設招標，更多的向石油系統內企業傾斜，如果管網獨立，民營企業有望獲得更多管道訂單，管網分開將有利于打破石油石化行業的一體化壟斷，增強行業的競爭力，對現有的格局將有很大的沖擊。因此，分步推進國有大型油氣企業干線管道獨立符合當前中國油氣行業的實際。以管網第三方公平準入改革為突破口，按“財務獨立—業務獨立—產權獨立”三步走的戰略，逐步推進廠網、網銷、輸配、儲運的分離，終實現管網獨立。
廣東陽江眾鑫金屬材料有限公司科研力量雄厚，擁有一支經驗豐富、富有創新能力的 金屬材料技術研發團隊，以多年自主知識產權的工業自動化控制技術為基礎，為客戶提供優質的 金屬材料產品和解決方案，并形成安裝、調試、運行維護、技術升級、遠程數據分析等一系列配套服務。
數據顯示，我國目前天然氣基礎設施建設嚴重不足。截至2017年底，我國建成運行的長輸天然氣管線總里程7.4萬公里，但干線管道密度只有7.3米/平方公里，只有美國的1/8、法國的1/9、德國的1/10，互聯互通程度非常低。根據 發改委、 能源局聯合發布的《中長期油氣管網規劃》，預計到2020、2025年，我國天然氣主干管道將分別達到10.4萬公里、16.3萬公里。與這一目標仍有較大差距。“成立油氣管道公司，主要是解決天然氣管網的互聯互通和管道建設滯后的問題。” 中國國有企業改革研究會研究員周麗莎認為，通過建設管道公司，可以減少重復建設、減少資源占用，降低投資、運營成本，服務品質和提高改革成效。
近年來，以中石油為代表的大型石油公司順應改革需要，動作頻頻。目前中石油已成立中油管道公司以及專注于銷售的中石油天然氣銷售公司，完成了管道和銷售業務獨立運行，實現了“運銷分離”、公平開放等要求。
中石化、中海油以及一些省管網公司也正逐步推出“運銷分離”、公平開放和引入各類資本等措施。去年年底，中海油天津LNG接收站儲存的天然氣經由31.5公里的新建管道順利進入中國石油華北天然氣管網，標志著中國海油蒙西煤制天然氣外輸管道項目(下稱蒙西管道)一期工程互聯互通段成功建成通氣。
“大方向已經定了，現在不剝都不行了。”一位石油行業資深人士表示，按照十三五規劃，2020年我國天然氣綜合保供能力應達到3600億立方米以上，這意味著，今年和明年每年都要至少增加400億立方米，而新增的天然氣必須與管道配套才能增加，管道建設跟不上就會成為發展瓶頸。目前石油石化很多跨省大管道都已經實現了混合所有制，資產剝離收購也正在加速進行，成立油氣管道公司已是迫在眉睫。此外，目前石油公司都是根據自己的資源來建設管道，各自對管道投入缺乏戰略
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