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2012年粗鋼產量增速的放緩,是2012年鋼價低迷下業需求不振的結果,也是經濟大周期視角下進入后工業化時期鋼材需求增速減緩的必然要求。2013年1月上旬日均粗鋼產量預估為194.42萬噸,環比超過2%,年化粗鋼產量為7.1億噸,低于2012年的實際產量。 不過后期粗鋼日均產量將有所反彈,以2013年向好的需求。后,礦價短期難跌,鋼價年前難有起色:1月滬鋼漲勢趨緩后,下游鋼材消費因季節性因素不振,鋼價止漲回歸弱勢,鐵礦石價格卻居高不下。1月23日,鐵礦石掉期交易結算價仍高達150.75美元,國內港口鐵礦石報價(62.5%PB粉)位于1050元附近。 鐵礦石價格的高漲由兩個因素鑄就:,由于鋼廠普遍預期年鋼材消費向好鋼價將有所反彈,同時擔憂因為天氣因素和節假日因素可能2月原料采購不暢,因此了對鐵礦石的采購,港口鐵礦石庫存不斷下降即為佐證。第二,近期是澳洲西北部熱帶風暴頻發期,熱帶風暴港口封閉,鐵礦石無法運出也鐵礦石供應的預期,給予礦價炒作因素。
目前Q345D角鋼價差到掛,美聯儲加息預期推動黑色系跳水,市場再度陷入恐慌,價格出現回落。周內唐山鋼坯累漲50,集中在周初、中期上漲70,周后期開始回調累計20,商家心態普遍向好,但市場成交不溫不火,Q345B角鋼市場操作整體出貨為主。 后期帶鋼漲后回落,北方冬季來臨,下游需求逐步下降,加之鋼廠,所以多以出貨為主,廠商多挺價操作,快進快出,當下南北價差商家利潤空間狹窄,發貨積性,多空博弈下,鋼坯依舊是支撐熱軋帶鋼價格的有利因素,預計下周市場價格或繼續震蕩運行。 業界普遍認為“”不會太久。鋼鐵業內去產能壓力猶在,外部仍面臨宏觀經濟下行壓力,反案增多,這些都給鋼鐵供需兩頭帶來不確定因素。不過,他們能夠肯定的是,江蘇鋼鐵產能利用率、鋼企達產率、成交量均有回升跡象,今年鋼鐵行情已筑底回升。
16鋼軌鋼鋼軌主要承受機車車輛的壓力及沖擊載荷,因此,要求有足夠的強度和硬度及一定的韌性。通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉爐冶煉的碳素鋼,這種鋼含碳wc0.6%。0.8%,屬于中碳鋼和高碳鋼,但鋼中含錳量WMn較高,在O.6%一1.1%的范圍內。 近年來,已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌,如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕,使用壽命有很大。17造船用鋼造船用鋼是指用于制造海船和大型內河船體結構的鋼。由于船體結構一般采用焊接制造,所以要求造船鋼有的焊接性能。 此外,還要求有一定的強度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來,已大量采用普通低合金鋼,已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳船等鋼種。這些鋼種有強度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性,可成功地用來制造萬噸遠洋巨輪。
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