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公路橋梁，是公路的重要組成部分。截至2017年底，我國在役公路橋梁總數已達83萬余座，因為規范隨著交通的發展，每隔十年左右會有一次大的修訂，以滿足當時的交通需求。因些，部分橋梁構造物的使用功能會隨著規范和標準的調整，不再滿足規范要求。
比如，橋梁工程中人行道護欄，由于建設年代不同，建設水平和標準不同，橋梁橋面系防護護欄的設置種類和形式多樣，防護能力各一。隨著經濟社會不斷發展，車輛載客量增加、載重量增大，速度提高，社會公眾對公路橋梁行車防護能力提出了更高的要求。從交通角度出發，公路橋梁橋面系防護設施改造，是一項系統工程，因橋、因地各不相同，橋梁類型不同，改造、維修的方式也不相同。本文針對部分典型問題，匯總了《公路橋梁防護能力專項行動技術指南》）部分改造意見，供大家參。
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如何正確的選擇鍍鋅噴塑橋梁護欄？
給橋梁防撞護欄支架涂上防護層護欄支架具有保護、裝飾或特殊性能（如絕緣、防腐等），應用十分廣泛。對于護欄支架表面涂裝，常用磷化作為涂裝前處理。金屬經磷化后再涂裝可使涂膜與基體金屬結合得更牢。但是，一個完善的技術具體到應用過程中，還應本著科學合理選型，嚴格制造工藝，正確安裝使用三要素并舉的原則，才能充分體現其技術應具備的功能。
從保護乘客，盡可能減少損傷的角度考慮，希望把鋼橋梁護欄設計得不要太剛。鋼橋梁護欄的剛柔程度通常是以汽車碰撞護欄時產生的加速度來衡量的，一旦汽車失控越出路外而與橋梁護欄發生碰撞時，不但對車體產生沖擊，而且對司乘人員產生沖擊。當乘員遭受到的沖擊減(加)速度達到人體的耐沖擊闌值時，就會對人體造成無法恢復的傷害。限于以往的技術水平，對人體的耐沖擊悶值的計算比較麻煩，為此，人們針對鋼橋梁護欄碰撞的實際情況，直接采用作用在人體上的大減(加)速度值作為鋼橋梁護欄碰撞性的評價指標。
（1）施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是鍍鋅管橋梁護欄埋設于路基中各種管道的準確位置，在鍍鋅管橋梁護欄施工過程中不允許對地下設施造成任何損壞。（2）當橋欄立柱打入過深時，不得將鍍鋅管橋梁護欄立柱拔出矯正，需將鍍鋅管橋梁護欄基礎重新夯時后再打入,或調整立柱位置。施工中接近深度時應注意控制錘擊力度。（3）廠家鍍鋅管橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。（4）防撞護欄是橋梁的設施安裝工程，是橋梁外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，施工中要重視施工準備和打樁機的組合，不斷總結經驗，加強施工管理，是波形梁防撞護欄的安裝質量得以保證。
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