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	楊達卿也提到，交通管制和人員復工是物流行業恢復的關鍵因素。「在一些疫情地區，非應急物資運輸進入受阻，或影響工商企業的供應鏈正常化。同時，進入疫情地區的司乘人員，被要求 14 日隔離，甚至被限制返程，使得本來人力不足的中小物流企業經營受困。但隨著交通運輸部等各部門不斷強化部門協同和優化防控措施，干線物流企業的正常生產會逐步恢復。」


	2 月 3 日- 2 月 7 日這一周時間內，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數為 980.22 點，比上周回升 2.84%。其中，整車指數為 984.16 點，比上周回升 2.85%。


	以沈陽-石家莊的線路為例，9.6 米、13.5 米和 17.5 米的整車公路物流平均價格分別為 4339 元、6026 元和 7232 元，比上周平均上漲 5.3% 左右。可基本判斷為受疫情影響，運力供給不足，使得運價上浮。中國物流與采購聯合會稱，從后期走勢看，運價指數可能延續震蕩走勢。


	不過，也有人持較為樂觀的態度。一位從業者告訴極客公園，雖然物流行業受到了一定影響，但是相比餐飲、線下零售、旅游等更多仰仗人口流動的行業，影響并沒有那么明顯。


	G7 平臺數據顯示，全國多個省的物流園區開通率超過 50%。除湖北省外，盡管速度要比往年慢上一些，但物流行業似乎正在有條不紊地恢復常態。不管行業低迷與否，企業都已做好準備，一切指向了開工后的生產需求。


	另外，上述從業者表示，春節期間干線物流行業本來就屬于淡季。「這就是天然機會，讓我們有時間打贏這場仗。

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