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十三五”目標任務進展順利，中長期鐵路建設仍有較大空間。根據國鐵集團消息，截止2019年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。對照“中長期鐵路網規劃”，到2025年，全國鐵路營業里程要達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。意味著，2020-2025年每年的新線投產里程需達到6000公里，其中高鐵500公里，鐵路建設仍有較大空間。高鐵、城鐵成規劃建設重點。從計劃及儲備開工建設的鐵路項目來看，高速鐵路項目多、投資占比大，是鐵路建設的重點。當前高鐵骨干網已經形成，鐵路投資建設的主要任務將有所轉換，中西部的高速鐵路、各大城市群內部的城際鐵路將成為下一步的發展重點。老舊鐵路升級改造的需求將越來越大。近年來全國鐵路升級改造步伐加快，2019年先后有京通鐵路、成渝鐵路等改造工程啟動。目前我國開通運營達70年的鐵路有2.18萬公里，達60年的有3.23萬公里，超過50年的有4.17萬公里，未來改造需求將越來越大。此外，國鐵集團不斷加大負債控制力度，其基建投資占資金運用總額的比例持續下降，地方和社會資本投入鐵路建設的資金增多。近兩年各地先后成立了濟青高速鐵路公司、重慶鐵路投資集團等一批合資公司，地方合資鐵路項目資本金的出資轉為地方或民營企業控股、國鐵集團參股，越來越多的地方和社會資本進入鐵路建設市場。
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基建投資溫和回暖：隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈，自2018年9月起保持弱復蘇態勢。
2019年12月中央經濟工作會議明確要求堅持穩字當頭，預計宏觀經濟政策逆周期調節下，基建將繼續發力。
2019年9月提前下達部分2020年新增專項債限額1萬億元，且明確規定不得用于土地儲備和房地產相關領域，全年投向基建的專項債占比有望提高至60%，疊加項目低資本金比例由25%下調為20%，專項債可作資本金參與項目投資等規定，基建投資增速將得到。交通和市政仍是核心發力點。
2019年道路、鐵路、公路運輸建設投資的增長促進了基建投資的復蘇，下半年發布《西部陸海新通道總體規劃》《交通強國建設綱要》等重大政策，預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。公共設施管理業占基建投資的比重達40%，中央經濟工作會議明確提出將引導資金投向供需共同受益的民生建設等短板領域，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流的建設，預計2020年該領域投資將迎來新機遇。
根據 XX 的生態建設規劃， XX 要在十二年內建成一個生態城市，其中農業的生態化是一個非常重要的內容。因此，如何根據杭州的地理位置，氣候、地質、地貌、土壤資源等特點，通過調研篩選出一個適合杭州的生態農業循環模式，從而以點帶面，的推進 XX 的生態農業建設，促進杭州生態城市建設有很重要的意義。
生態農業的實質是在系統觀和戰略觀點指導下，把生態效益盡可能和社會效益、經濟效益統一起來，實現高產、高質、、循環、再生的農業方式。循環既是生態農業賴以實現的方式，又是生態農業運轉的必然結果。通過對生態農業循環模式及主要管理關鍵的了解，將能夠更好地明了當地生態農業發展的選擇，確定循環農業的主要努力方向。
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