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在全過程造價咨詢服務過程中，工程造價咨詢機構必須通過建立組織機制、應用技術經濟、結合工程技術、強化合同管理四項措施來實現投資的規劃及投資控制這兩大職能。
“建立組織機制”指在業主方的協調下，與項目參與的其他方一起討論，明確投資控制人員的任務分工和管理職能分工，編制投資控制工作流程。投資控制工作與質量控制、進度控制工作存在千絲萬縷的聯系，因此投資控制不只是工程造價咨詢機構一家單位的事，需要項目參與方的共同配合。目前我國的許多項目在組織上，由于缺乏明確的職能分工，直接影響到造價咨詢的效率和效果。
“應用技術經濟”內容十分廣泛，包括編制投資切塊、分解的規劃和詳細計劃，編制資金使用計劃并控制其執行，投資動態控制——計劃值與實際值的比較，提出控制報表，付款審核，為業主提供各種經濟信息等。
開展水土保持重大科技問題研究。
圍繞概念、標準、布局、對策和手段，完成新時代水土保持目標與對策重大科技問題研究。研究水土保持率相關概念、標準和確定方法，提出全國及重點區域的水土保持率目標值，在此基礎上研究提出不同省份的水土保持率目標值。
加大水土保持宣傳力度。
緊密聚焦水土保持強監管開展重點宣傳，創新形式、及時發聲，強化導向、凝聚共識。結合推進生態文明建設、建成小康社會和打贏脫貧攻堅戰，做好水土流失治理成效宣傳。公開曝光一批重大違法違規案件。
加強水土保持科技示范園管理。
進一步規范和加強水土保持科技示范園管理，明確新時期功能定位，細化實化評定、評估的程序和標準，發揮好科普宣傳和示范引領作用。
做好水土保持扶貧工作。
抓好中央脫貧攻堅專項巡視“回頭看”整改落實，舉一反三建立長效機制。加大中央投資對貧困地區特別是深度貧困地區水土流失治理的傾斜和支持力度，落實水土保持重點工程建設與管理支持貧困戶的政策要求。按照“四個不摘”要求，切實做好城口縣定點扶貧幫扶工作，鞏固城口縣脫貧攻堅成效。
【可行性研究報告案例展示】據發展和改革委員會發布“發展改革委關于新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批復”。內容顯示，為貫徹落實振興東北戰略，完善區域快速客運網，帶動沿線旅游等資源開發，促進區域經濟高質量發展，同意新建沈陽至白河高速鐵路。國吉林網注意到，新建沈陽至白河高速鐵路自沈陽北站引出，經遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊自治州，引入在建敦化至白河鐵路長白山站。正線全長428.8公里。同步實施沈山甲線大成至沈陽北段復線、沈陽南動車所補強工程及通化地區既有梅集線、通灌線部分區段外遷工程，改建沈陽北站，增建沈陽站至沈陽南站動車組走行單線。在投資估算、資金來源及建設安排方面，該項目總投資為722.91億元，其中通化地區改移既有線投資25.03億元由通化市政府承擔，剩余主體工程投資697.88億元。主體工程資本金約488.52億元:其中國鐵集團出資187.88億元，由企業自籌解決(中央預算內投資另行研究確定);其余資本金300.64億元(含征地拆遷費用112.75億元)，遼寧省承擔151.48億元、吉林省承擔149.16億元，地方出資由相關省及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款解決。
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