二十二、機場場道工程專業承包資質標準

34.1 一級資質標準

34.1.1 企業資產

凈資產 6000 萬元以上。

34.1.2 企業主要人員

（1）民航機場工程、公路工程、市政公用工程專業一級注冊建造師合計不少于 8 人，其中民航機場工程專業一級注冊建造師不少于 5 人。

（2）技術負責人具有 10 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有機場場道工程相關專業高級職稱；工程序列中級以上職稱人員不少于 30 人，其中場道（或道路）、橋隧、巖土、排水、測量、檢測等專業齊全。

（3）持有崗位的施工現場管理人員不少于 30人，且施工員、質量員、員、材料員、資料員等人員齊全。

（4）經考核或培訓合格的電工、測量工、混凝土工、模板工、鋼筋工、焊工、架子工等中級工以上技術工人不少于 60 人。

34.1.3 企業工程業績

近 5 年獨立承擔過單項合同額 5000 萬元以上的機場場道工程 2 項或單項合同額 3000 萬元以上的機場場道工程 3 項的工程施工，工程質量合格。

34.2 二級資質標準

34.2.1 企業資產

凈資產 2500 萬元以上。

34.2.2 企業主要人員

（1）民航機場工程專業一級注冊建造師不少于 3人。

（2）技術負責人具有 8 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有機場場道工程相關專業高級職稱或民航機場工程專業一級注冊建造師執業資格；工程序列中級以上職稱人員不少于 15 人，其中場道（或道路）、橋隧、巖土、排水、測量、檢測等專業齊全。

（3）持有崗位的施工現場管理人員不少于 15人，且施工員、質量員、員、材料員、資料員等人員齊全。

（4）經考核或培訓合格的電工、測量工、混凝土工、模板工、鋼筋工、焊工、架子工等中級工以上技術工人不少于 30 人。

（5）技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質一級標準要求的工程業績不少于 2 項。

34.3 承包工程范圍

34.3.1 一級資質

可承擔各類機場場道工程的施工。

34.3.2 二級資質

可承擔飛行區指標為 4E 以上，單項合同額在 2000萬以下技術不復雜的飛行區場道工程的施工；或飛行區指標為 4D，單項合同額在 4000 萬以下的飛行區場道工程的施工；或飛行區指標為 4C 以下，單項合同額在 6000萬以下的飛行區場道工程的施工；各類場道維修工程。

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1.機場場道工程包括飛行區土石方、地基處理、基礎、道面、排水、橋梁、涵隧、消防管網、管溝（廊）、服務車道、巡場路、圍界、場道維修等飛行區相關工程及其附屬配套工程。

2.機場場道工程相關專業職稱包括機場工程、場道（或道路）、橋隧、巖土、排水、測量、檢測等專業職稱。

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首先，說一說價格下降的部分。

2018年底，住建部對資質的手續和材料做了簡化，先是去掉八大員考核指標，然后又降低了部分資質的人才數量標準，比如監理資質甲級人數統一降到乙級的標準，砍掉了整整10個指標。這些人員所省下的社保、工資或其他費用，少說得有一二十萬。

另外就是材料的簡化，這其中主要的內容是告知承諾制的實行。告知承諾制下，以前繁瑣的材料簡化為薄薄的承諾書，建筑企業上交承諾書后，一個月左右就能得到審批結果。這樣一來，在做材料上耗費的精力就大大節省，實地考核成為能否拿到的關鍵。

現在再來說一說價格上升的部分。

告知承諾制下，主管部門會在下發后六個月內，派出專家組實地核查，考察內容包括業績、人員、設備等。傳統的審批模式中，書面材料重于實地狀況，以后這個情況會發生反轉，因此建筑企業要在人員、設備上下更多真金白銀的功夫。

另外，隨著建筑行業“掛證整治”的深入推進，持有的人員供應量開始收緊，價格也水漲船高。據了解，遼寧等地區的價格已經上漲1萬左右。以后，全職人員將成為建筑企業的優先選項，企業在工資和社保上的支出會更加多。

這樣一來，雖然建筑企業在材料上的花費下降了，但在人才維護上的花費卻大大上升。在未來一段時間里，各地會出現不同的波動，建筑企業提早了解市場價格，有利于掌握主動權，防止價格虛高和避坑。

至于不同地區到底是個什么樣的價位，還得結合各方面因素進行分析。有資質意向的，請后臺私我哦！

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