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干塢型管段制作。是在臨時的干塢中制成鋼筋混凝土管段，向干塢內放水后，將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺點；不用鋼殼，可節省大量鋼材。但在制作管段時，對混凝土施工工藝須采取嚴格措施，以滿足其均質性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮系數。這類管段較船臺型管段的造價經濟，自50年代以來，在歐洲已成為常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的早一例。下管道的直徑，根據輸送材料的性質、輸送量和輸送速度等因素按流體力學計算確定。管壁材料和厚度先按假定，而后根據各種荷載作用核算其應力和變形。若不符合規定，則再修改。方可進行潛水作業計算時通常需考慮管道在施工時和正常運轉時的內部和外部受力狀態。對雙層管及三層管，內管及外管需按不同受力狀態分別進行計算。
根據沉船的大小以及其事件發生的具體地點，可分別采用6種不同方法來處理，然各種方法可單獨采用，也可幾種方法聯合采用稱為綜合打撈法，視具體事件而定。下面針對這6種方法詳細解析：①封艙抽水打撈法。應先沉船破口封堵后，然后將船內的水抽出，使船浮起，因封補嚴密困難，風浪大時難作業，故較少采用。②浮筒打撈法。用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、。③船舶抬撬打撈法。用鋼纜兜于沉船船底，用打撈船上的起重設備將沉船提起，打撈時一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業。④泡沫塑料打撈法。將比重輕的閉孔泡沫塑料輸入沉船艙內，排去海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引鋼纜的不便，且減少或免去封艙工作，也適應海上風浪下作業。⑤圍堰打撈法。當船沉于水深較小的水域時，可筑堰于沉船的周圍，抽出堰內的水，將沉船封補或修復，再灌水將船浮起后拆除圍堰。⑥充氣排水打撈法。是向沉船艙內打入壓縮空氣而排出水體，使沉船浮起?？傊诔链驌七^程中危險系數非常高，所以要求項目經理必須具備隨機應變的能力以及技術層面的要求，不可以死板硬套。很多時候是通過綜合打撈法來對沉船打撈。
爆破技術包括兩個方面的內容：一是爆破施工的技術措施和管理措施；如爆破器材裝卸和運輸、儲存與保障、裝 與堵塞、聯網與起爆、早爆與處理拒爆（或瞎炮）等。二是爆破產生的有害效應對周圍環境的影響，如爆破地震波、爆破沖擊波、個別飛石或飛散物、爆破噪音和有毒氣體等。因此，爆破技術的創新與發展必須從上述兩個方面開展研究。 爆破技術的發展，對爆破技術應用范圍的擴大有著十分重要的意義，只有解決好與工程爆破有關的技術問題，工程爆破技術才能發揮更大的作用；只有弄懂并掌握不因素產生的原因以及可能帶來的后果并采取切實可行的措施，才能防患于未然。 可以說爆破是非常危險的一件事，而它主要存在的危險因素包括： 1）雜電、靜電、可能引起早爆； 2）地址和構造，可能引起塌方、巖爆、滑坡 3）巖土中的積水，可能因爆破而突出，造成水災 4）巖土中的瓦斯，可能因爆破而釋放，進而造成瓦斯爆炸 5）可燃物微塵，因爆破而密碼，進而造成粉塵爆炸 6）巖土爆堆，可以掩埋農田、建筑、建筑物及設施，甚至形成泥石流，造成嚴重的次生災害
現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納1O萬人的海上人造城市。鑒于大型人工島建筑需要的工期長、填料多、難于在較深海域中采用等缺陷，所謂超大型浮式海洋結構(指尺度以公里計，具有綜合性、多功能性的 性或半 性的浮式海洋結構)的設想巳引起人們的關注。該結構可用于海上機場，海上城市，浮式海上基地等，以緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等。 日本已經于1999年8月在東京灣用6塊380m長，60 m寬的矩形飄浮鋼制單體拼裝海上飄浮機場。
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