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玻纖土工格柵近年來發(fā)展迅速，并廣泛應(yīng)用于瀝青路面，尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。加拿大AM大學(xué)的Texas交通學(xué)院用其特有的罩面試驗儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環(huán)效果的疲勞試驗，試驗表明，加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖格柵、聚丙烯格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產(chǎn)品進(jìn)行了現(xiàn)場對比試驗，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，控制反射裂縫效果 為顯著，且造價適中，因而建議推廣應(yīng)用。
由于玻纖土工格柵對瀝青罩面層的加筋作用，因而可以在有效控制反射裂縫的前提下，減小瀝青罩面層的厚度（與不加鋪玻纖土工格柵相比），降低造價，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
2、抗疲勞開裂
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。
玻璃纖維土工格柵是以無堿玻璃纖維網(wǎng)布為基材經(jīng)表面涂覆處理而成的半剛性制品；是一種增強道路路面性能的新型優(yōu)良土工基材。玻璃纖維的主要成分屬硅酸鹽；是一種理化性能 其穩(wěn)定的材料。它具有很高的耐熱性和優(yōu)異的耐寒性，一般工作溫度為-100~280?(；強度大、模量高、化學(xué)穩(wěn)定性好、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低、尺寸穩(wěn)定性好等特點。經(jīng)表面改性并涂覆處理后；改變了玻璃纖維的表面性能；提高了其同瀝青的復(fù)合性能； 大提高了該基材的耐磨性能及抗剪切能力。
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1(高抗拉強度、低延伸率——玻纖格柵是以玻璃纖維為原料；而玻璃纖維的強度較高；超過了其它纖維和金屬。同時它的模量很高；具有很高的抗變形能力；斷裂延伸率小于3%。
2(無長期蠕變——作為增強材料；具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是 為重要的；玻璃纖維不會發(fā)生蠕變；這保證產(chǎn)品能夠長期保持性能。
3(熱穩(wěn)定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000?以上；這確保了玻纖格柵在攤鋪作業(yè)中承受熱的穩(wěn)定性。
4(與瀝青混合的相容性——玻纖格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設(shè)計的；每根纖維都被充分涂覆；與瀝青具有很高的相容性；從而確保了玻纖格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產(chǎn)生隔離；而是牢固的結(jié)合在一起。
5(物理化學(xué)穩(wěn)定性——經(jīng)過特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理；玻纖格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕；還能抵御生物侵蝕和氣候變化；保證其性能不受影響。
6(集料嵌鎖和限制——由于玻纖格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；瀝青混18754832222凝土中的集料可以貫穿其中；這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動；使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實狀態(tài)；更高的承重能力；更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
專業(yè)的 玻纖土工格柵制造水平滿足客戶“質(zhì)量、品質(zhì)、性能”的追求，讓每一個湖南永州東諾工程材料有限公司制造的 玻纖土工格柵都成為凝結(jié)匠心的上乘之作。
抗疲勞開裂
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層；其主要作用是提高路面的使用功能；對承載作用則貢獻(xiàn)不大；加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同；瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此；在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面；除了會出現(xiàn)反射裂縫；同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析，由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層；當(dāng)受到荷載作用時；路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力；在輪載邊緣以外的區(qū)域；面層受到拉力作用；由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同；而又彼此緊靠；因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下；發(fā)生疲勞開裂。
玻纖格柵在瀝青罩面層中；能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散；在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶；在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變；減少了應(yīng)力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量；保證了路面不會發(fā)生過渡變形。
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3、耐高溫車轍
瀝青混凝土在高溫時具有流變性；具體表現(xiàn)在，夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘：在車輛荷載作用下；受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷；車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況；即產(chǎn)生了塑性變形：在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累；形成車轍。我們對瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后；可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性；而在受到荷載時；面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制；造成瀝青面層的推移；這就是形成車轍的主要原因。在瀝青罩面層中使用玻纖格柵；其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間；形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系；限制集料運動；增加了瀝青罩面層中的橫向約束力；瀝青面層中各部分彼此牽制；防止了瀝青面層的推移；從而起到抵抗車轍的作用。
4、抗低溫收縮開裂嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路；冬季面層溫度接近于氣溫；在這樣的溫度條件下；瀝青混凝土遇冷收縮；產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強度時；產(chǎn)生裂紋；在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫；形成病害。從裂紋的成因看；如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應(yīng)力是解決問題的關(guān)鍵。
玻纖格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用；使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高；可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外；即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋；使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中；但經(jīng)玻纖格柵的傳遞而逐漸消失；裂紋不再會發(fā)展成裂縫。
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