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材料的使用性能是新鋼NM360耐磨板機械零件在正常工作條件下應具備的力學、物理、化學等性能,是保證該零件可靠工作的基礎,是選材時考慮的主要根據。不同零件所要求的使用性能是不一樣的,有的零件主要要求高強度,有的則要求高的耐磨性,而另外一些甚至無嚴格的性能要求,僅僅要求有美麗的外觀。因此,在鋼材時,首要的任務就是準確地判斷零件所要求的主要使用性能。
鎳對鑄態及水韌處理后NM360耐磨板沖擊韌性的影響。從試驗中可以看出,鎳對碳含量較低的耐磨板的常溫沖擊韌性沒有影響,低溫時的沖擊韌性隨鎳含量的增加而提高。鎳使鑄態組織中奧氏體的量明顯增加,所以無論是常溫或是低溫下鑄態耐磨板的沖擊韌性都隨鎳含量的增加而提高,而且提高的幅度比熱處理后要大得多。由于鎳降低脆性轉變溫度,所以隨鎳含量的增加,低溫沖擊韌性和常溫沖擊韌性的比值隨鎳含量的增加而提高。
耐磨復合鋼板具有高耐磨、抗沖擊、易加工等特點,并可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構件進行連接,廣泛用于港口、碼頭、冶金、水泥、煤炭、電力、礦山、鋼鐵、建材、磚瓦等行業,與其他耐磨材料相比,具有更高的性價比,已經受到越來越多廠家和客戶的青睞。具有高耐磨性,具有良好的高強度抗沖擊性,可再加工性好,品種規格齊全,很高的性價比。
我們公司生產的雙金屬耐磨板,合金層中碳含量4.5-5.5%,鉻含量達到30%以上,耐磨層中Cr7C3碳化物的體積分數達到50-70%,宏觀硬度HRC60-64,碳化鉻顯微硬度HV1400-1800,且碳化物的分布方向與磨損方向垂直分布,大大增強了耐磨層的使用壽命。并可根據實際工況和客戶要求添加陶瓷耐磨顆粒,其粒度小,增強基體整體硬度和提高材料抗磨粒磨損性能。自主研發和設計的雙金屬耐磨板的耐磨性為普通碳鋼的15-20倍;高錳鋼的7-8倍;不銹鋼的6倍;合金鑄鋼的8倍。
耐磨復合鋼板的基板為低碳鋼、低合金鋼或不銹鋼等韌性材料,提現了雙金屬的優越性。耐磨層抵抗磨損介質的磨損,基板承受介質的載荷,因此具有良好的抗沖擊性。耐磨復合鋼板可以切割,調平,打孔,彎曲和卷曲,它可以制成平板,弧板,錐板,圓筒。切割好的復合板可以拼焊成各種工程結構件或零部件。
復合板還可加熱用摸具壓制成復雜形狀。耐磨復合鋼板可以用螺栓或焊接固定在設備上,更換維修方便。雙金屬耐磨板厚度和尺寸可以根據客戶要求定制,并可以加工成各種成品件和零部件。雙金屬耐磨板雖然制造成本高于普通的鋼材或耐磨材料,但使用壽命數倍提高,使得維修費用和停機損失大為降低,其價格性能比比普通材料高約2-4倍。物料處理量越大,設備磨損越嚴重的廠礦,使用耐磨復合鋼板的經濟效果越明顯。
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不銹鋼耐磨復合板是以碳鋼材料為基層、不銹鋼材料為覆層的復合鋼板,碳鋼具有承受載荷的具有耐腐蝕的功能,與不銹鋼板相比不僅節約了大量稀有貴重金屬,而且可以降低成本的30%~50%,是純不銹鋼板的佳替代材料.目前,覆層厚度>lmm的不銹鋼復合板的焊接工藝已基本厚度≤0.5mm的超薄不銹鋼復合板,尤其是雙面超薄不銹鋼復合板的焊接仍然存在較大問題,嚴重制約了超薄不銹鋼復合板的廣泛應用。采用500W固體脈沖Nd:YAG激光器,分別以預置高Cr、Ni不銹鋼粉(PSP法)、焊縫表面熔覆不銹鋼粉(CSP法)和預置310S不銹鋼片(PSS法),對0.8mm+0.1mm的雙面超薄不銹鋼復合板進行了激光焊接性研究.詳細的介紹了填充材料的焊接方法的選擇、激光焊接的工藝及流程,分析了在優化工藝參數下焊接接頭的顯微組織、耐腐蝕性能和力學性能. 顯微組織分析表明:焊縫窄且寬度均勻,未發現裂紋等缺陷;雙面超薄不銹鋼復合板的激光雙面焊接具有成形性能好,焊縫金屬與覆層不銹連接良好.PSP法、CSP法和PSS法的激光焊縫晶粒均比母材的小。
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堆焊層整體P含量(0.025%)超過技術要求和枝晶表面P(0.05-0.06%)、S(0.05-0.12%)含量過高是復合耐磨板堆焊層產生結晶裂紋的成分因素。堆焊層材料含有較高含量的Mo、V等碳化物形成元素和晶界弱化元素P(0.04%)、S(0.03%)是堆焊層產生再熱裂紋的成分因素。 模擬軸向熱應力峰值區位于軋輥焊縫中心,周向、徑向熱應力峰值區位于軋輥熱影響區。軸向熱應力(242MPa,1100℃)遠大于周向熱應力(171MPa,1100℃)和徑向熱應力(48MPa,1100℃)。軸向熱應力較大,且熱應力峰值區出現在軋輥焊縫中心是堆焊層發生橫向開裂的力學因素。 模擬熱應力隨著焊道寬度減小而減小,即熱應力隨焊接線能量輸入減少而減小。減小焊接線能量輸入能避免堆焊熱應力過大。隨著電解液中Zn含量的增加,沉積得到的HAP晶體的結晶度逐漸降低,晶體平均尺寸逐漸減小。當Zn含量達到25mol%(Zn/(Zn+Ca))時,沉積不再得到Zn-HAP晶體。同時隨著Zn含量的增加,涂層規則六邊形微觀形貌特征逐漸消失,涂層與鈦基體之間的結合力逐漸增大。
激光焊接鋼板可概述為把兩件或多件鋼板結合在一起,這些鋼板可有不同的厚度、表層或物理性能(或是這三個因素的組合)一零件被焊接在一起成為完整的裝配件比焊接過程本身更重要。使用這種方法有許多原因,例如門的內表面需要有良好的深沖性來適應設計要求,且完整的車門內,還包含著一些機構,這就要求使用軟的相對薄的材料,但在門的前面,安裝合頁的地方又需要有足夠的強度來支撐門的重量并利于整個門的裝配。這種方法另一個益處是門的性能和度的提高使汽車的配合和裝配更合理,減少了車廂內的噪音和裝配的失敗。這種剛性設計還避免了門的并保證其長期不變形。
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