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產品優勢圖



部分開始上漲吸貨。市場盼漲情緒漸起。盈利水平繼續維持高位，生產積極性較高。基地貿易商多囤貨待漲，市場逐漸回暖。受前期市場集中出貨影響。鋼廠整體到貨下降目前場地成品料不多。壓車現象緩解。鋼廠對16MnDR鋼板有需求加之部分貿易商有等漲之心，鋼廠到貨整體有所滑落，部分16MnDR鋼板到貨不佳的鋼廠開始小幅拉漲吸貨。 成品出現弱跌之勢，高位成交不暢，主導鋼企到貨繼續下降，市場挺價情緒較濃。整體看，盡管眼下河北限產繼續加碼，但對廢鋼市場來說，似乎已經適應了這個節奏，就目前情況來看。今現貨整體趨穩昨16MnDR鋼板普遍拉漲后下游市場接受度不高實際影響并不大。 并且不少低庫存鋼企拉漲搶占資源。隨著16MnDR鋼板市場偏強，也由于場地庫存量均不大，市場出貨放緩，并且有囤漲之意，鋼廠到貨明顯下降。反而資源的緊缺才是迫在眉睫的事情部分已開始拉漲。這一點從漲價鋼廠的數量上面就已經體現出來了加上目前鋼廠利潤較優。





新船需求出現大幅收縮。國內方面，中國船舶行業需求不足和產能過剩的矛盾仍然存在，船舶企業難，接單難的問題突出，船舶行業平穩發展面臨較大挑戰。綜合考慮，預計2020年全國造船完工量約3200萬載重噸，同比下降11.1%，造船行業鋼材需求量約1000萬噸，同比下降11.5%。
全國造船完工3163萬載重噸，同比增長4.6%，承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%，10月底，手持船舶訂單7887萬載重噸，同比下降7.7%。預計2019年造船完工量3600萬載重噸左右，同比增長4.1%，鋼材消費量約為1130萬噸，同比增長3.7%。受貿易壁壘和地緣緊張局勢加劇的影響，全球經濟陷入同步放緩境地。1-10月造船企業三大指標一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業：受國際貿易摩擦和地緣影響尤其是全球貿易大幅放緩。面對復雜多變的國際經濟形勢。


產品案例


公司實力


熱卷05合約基差342。從時間節奏看，12月內01合約基差收斂的需求比較強，1月開始05合約也將進入基差收斂的過程。不僅當前鋼材利潤和基差與去年同期相近， 價格也回到去年同期水平。以螺紋為例，截止12月18日，北京現貨相較去年同期低120元/噸，杭州現貨高20元/噸，01合約低74元/噸。截止12月18日05合約高41元/噸。熱卷01合約基差166華東地區螺紋01合約基差222（未折磅）。螺紋05合約基差434（未折磅）。
緩步上修。直到12月底，隨著宏觀預期的邊際好轉，鋼廠后結算的冬儲政策普遍推出以及基差縮小，貿易商開始拿貨冬儲，期現公司參與期現正套，現貨和均開始企穩并震蕩上行。相較去年同期，當前鋼材利潤，基差和價格等多個估值層面均表現出極大的相似性，鋼材價格特別是端，依然存在上漲空間。但后續能否走出與去年相似的上行行情，則更多取決于宏觀預期。現貨弱勢震蕩市場心態悲觀在經歷了11月大跌之后回顧去年同期冬儲政策和庫存積累等邊際驅動的變化。


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