以下是:甘肅省張掖市鋼板發貨快的產品參數
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當初空客給這架巨無霸取名A380，一方面因為數字“8”的形狀表意“雙層”，指向A380的雙層客艙設計，還希望討好熱衷幸運數字的亞洲客戶。空客又失敗了。A380吸引到的亞洲客戶，目前只有新加坡航空、大韓航空、韓亞航空等少數幾家公司。
擁有14億人口、快速城市化的中國，一直被空客當成反轉A380命運的陣地。2013年，前空客民用飛機總裁兼CEO法布里斯·布利葉斷言，未來20年中國市場對A380的需求將會超過200架。
遺憾的是，中國客戶一共只買了5架A380， 購買者是南方航空。
2011年10月 架A380交付，因為長時間都被南方航空投放于國內航線，利用率過低，連續四年處于虧損狀態。
在追求效率的中國，“中國的航空公司更希望提供點對點的飛行(直飛)，而不是通過航空樞紐中轉，因此A380并沒有那么受歡迎。”Richard認為。
這在于中國的航空中轉樞紐發展情況，同樣偏離了空客的判斷。
北京首都機場2018年的旅客吞吐量，首次超過1億人次，增長5.4%。北京確系整個
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距離空客總部法國圖盧茲不到200公里處，有一座奇怪的機場，沒有候機樓，沒有塔臺，沒有搭乘航班的旅客，周圍都是成片的農田。這是法國飛機回收與維修公司Tarmac Aerosave的作業基地，上面擠滿了各種型號的飛機，有空客的A320，也有波音的B747。
一出悲劇正在上演，兩架空客A380正在被拆解。
從2017年11月開始，它們先后被拉到這里。它們是擁有四個發動機、載客550人的“巨無霸”，2005年4月首飛迄今，依舊是世界航空史上 的雙層客機。
大型客機的結構壽命通常在30年以上，但A380遭到市場的大面積否定。這兩架服役僅十年，正值精力充沛的壯年。因為沒有航空公司接手，只能被拆解，拆下來的零部件再投入市場。
正在被拆解的兩架A380，之前由新加坡航空公司運營，資產所有權屬于德國資產管理公司Dr.Peters Group。
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