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合金管(Alloy pipe)是無縫鋼管的一種,其性能要比一般的無縫鋼管高很多,因為這種鋼管里面含Cr比較多,其耐高溫、耐低溫、耐腐蝕的性能是其他無縫鋼管比不上的,所以合金管在石油、、化工、電力、鍋爐、等行業的用途比較廣泛。隸屬無縫鋼管特性.
合金管分為結構用無縫管及高壓耐熱合金管。主要區別于合金管的生產標準及其工業,對合金管進行退火調質改變它的機械性能。達到所需要的加工條件。其性能比一般的無縫鋼管多變利用值較高,合金管化學成分中含Cr比較多。普碳無縫管中不含合金成分或者合金成分很少,合金管用途比較廣泛的原因因為合金管的機械性能多變化好調整。
合金管的分類:鈀合金管用于氫氣與雜質的分離。鈀管純化氫的原理是,在300—500℃下,把待純化的氫通入鈀管的一側時,氫被吸附在鈀管壁上,由于鈀的4d電子層缺少兩個電子,它能與氫生成不穩定的化學鍵(鈀與氫的這種反應是可逆的),在鈀的作用下,氫被電離為質子其半徑為1.5×1015m,而鈀的晶格常數為3.88×10-10m(20℃時),故可通過鈀管,在鈀的作用下質子又與電子結合并重新形成氫分子,從鈀管的另一側逸出。
近日從中國船級社獲悉,船級社協會(IACS)新修改的URW13“鋼板和寬扁鋼厚度公差”同一要求于2011年1月1日起生效。假如鋼企不加強鋼板軋制的精度控制工作,這一新規的實施有可能引發更嚴峻的船用鋼板正公差交貨題目,導致船體結構用鋼板厚度和空船重量加大。
據中國船級社入級船舶事業部高級工程師趙捷先容,新版URW13“鋼板和寬扁鋼厚度公差”同一要求合用于2011年1月1日及以后簽訂建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申請檢修和發證的船體結構用鋼板。 新同一要求對船體結構用鋼板的厚度公差進行了修改,主要變化有:船體結構用鋼板的厚度負偏差雖仍為-0.3毫米,但引入了均勻厚度的概念,并劃定鋼板丈量的均勻厚度不得小于鋼板的名義厚度。正公差按照相關尺度執行。劃定了厚度丈量方法,即對鋼板厚度的丈量可以采用自動或手工丈量方法,按照要求的丈量位置至少選兩條線,每條線至少選三個丈量點。均勻厚度為丈量結果的算術均勻值。若鋼廠按正公差控制軋制船體結構用鋼板,則不必按照第二條劃定進行厚度丈量和計算鋼板的均勻厚度。 這一新規對IACS成員船級社是強制性的。
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