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區域市場主體面對的市場大致相同，產品大綱也有更多相似之處，在產需失衡之時，有更為直接的市場調節需求。以陜晉川甘論壇企業為例，域內企業在產品結構上，多以建筑用鋼等長線材為主，工業用材為輔；在區域市場上，鋼材作為大宗商品，有800公里的銷售半徑經驗值，在面向相同市場的情況下，如果產需失衡，損失的是域內企業自身的利益。
行業、企業自律，相較于政府有形之手的推動，在落實上更為自覺和。在去產能之后，絕大多數產能是合法合規的產能，怎樣去調控產量，是一道新的課題。而企業自律，則是發揚市場機制作用這一“正解”的良好體現。據筆者了解，除陜晉川甘論壇鋼企主動減產以外，山東省、四川省部分鋼企也在主動限產、減產。
從陜晉川甘論壇的做法看，雖然是企業自律行為，是“軟約束”，但是通過互相監督和信息公開，實質上是“硬約束”。其有以下幾個特點，避免流于形式：一是在行業權威媒體上進行發布，將每家企業的減產情況公之于眾，接受社會監督；二是論壇會員企業相互監督，彼此底細清楚；三是論壇常設秘書處，形成常態化工作機制，強化走訪調研；四是有切實可行的具體措施，如降低廢鋼比等。
中國鋼鐵行業有眾多區域性行業組織，比如省（直轄市）、市等各級協（學）會，也有陜晉川甘論壇這類跨行政區域的組織。充分發揮這些行業組織的作用，加強行業、企業自律，解決產能過剩和無序競爭問題，不啻為一種值得大力提倡的做法。
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從新能源電動汽車來看，一些已制定時間表或公布了燃油汽車的使用期限。有專家預測，中國將在2035年停售燃油車，新能源電動汽車將是未來發展的主流。我國是世界上大的汽車生產及消費國，國務院于2012年6月印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年~2020年）》設定的發展目標是：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。
那么，新能源電動汽車電機用鋼情況如何呢？例如，一輛高級電動乘用車所需電機約300個，其中一個牽引電機（發動機）所用定、轉子消耗電工鋼約50千克，一輛商用車（物流車和電動大巴）所用定、轉子消耗電工鋼約100千克，主要以30AHV1500居多，性價比較高，也會用35AHV1900或35AHV2100；其次為35A300、35A350等牌號。由于損耗太大，0.50毫米規格電工鋼目前使用量不大。總體來看，新能源電動汽車電機還是比較看重高速下的鐵損及強度。
目前，機器人、無人機（飛行器）、智能家具已成為我國乃至世界電工鋼的新需求領域。未來5年~10年乃至20年~30年，機器人、無人機（飛行器）、智能家具等產品將越來越廣泛地應用到家庭、工廠、交通、航空、水陸、醫療器材、電子產品等行業，機器人的驅動關節電機、無人機（飛行器）的高速起動電機，智能家具的微電機、智能家電的壓縮機等都需要各種牌號、規格的電工鋼。
?.對于遠期01、05合約，山東今年1031萬噸的去產能計劃，河北、徐州等地也有對應的去產能任務；以及《山西省打贏藍天保衛戰2019年行動計劃》中體現出的今年采暖季限產加嚴的政策口徑，4季度焦炭仍有可能從供應端發力去給焦炭提供去庫的機會。在終端需求不出現斷崖式下跌的假設下，我們認為焦企在4季度維持200左右的利潤是相對合理的（目前01盤面利潤100不到）。01短期內會受到現貨市場的擾動，4季度的預期短時間內還難以發酵，預計仍將震蕩偏弱。但處于對4季度焦炭供給收縮的考慮，在01前期“預期溢價”水分擠完之后，我們認為焦炭遠期仍有多頭配置的價值，遠期煤焦比也存在向上的驅動。
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