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鋼鐵綠色制造是指鋼鐵在生產制造過程中既要考慮能源介質的減少程度、末端污染物排放程度、二次資源綜合利用的水平等顯性的綠色指標，還要考慮流程結構、產品結構、能源結構、原料結構等有更大影響的隱性綠色指標，使鋼鐵產品的設計、制造、運輸、使用、報廢處理、循環利用等的整個生命周期對環境的影響小、資源利用率高、能源消耗小，能與其他行業和社會實現生態鏈接，從而實現鋼鐵企業良好的經濟、環境和社會效益的制造模式[10-16]。
圍繞鋼鐵綠色制造，到2020年中國鋼鐵工業擬實現噸鋼綜合能耗不大于580kgce、余熱資源回收利用率大于50%、噸鋼CO 2排放量比2010年下降10%～15%等能源指標，噸鋼SO2、NO X、 煙粉塵排放量分別為0.6、0.8、0.5 kg 的環保指標[17]。為此，河鋼、寶鋼和太鋼等一批先進鋼鐵企業以綠色發展為理念，持續開展節能減排以及鋼鐵流程廢棄物的循環利用研究，取得了顯著的研究成果和應用效果。
河鋼集團積極推進“綠色”引領戰略，先后投資165億元實施重點節能減排項目430余項，主要能源環保指標居國內甚至領先水平。截止目前，噸鋼綜合能耗、噸鋼SO2排放量、噸鋼粉塵排放量較2011年分別降低4.9%、50.6%和61.9%；噸鋼耗新水逐年降低，目前達到了2.39 m3 /t （鋼），居行業先進水平，其中唐鋼主廠區實現了城市中水作為生產用水的補充水源，水重復利用率達到98%以上，河鋼集團因此獲得2016年世界鋼鐵工業可持續發展卓越獎；采用一系列節能措施大程度地減少工藝過程中能源的浪費（圖1），2016年僅余熱余能余壓自發電總量超過100億kW·h，核心企業自發電比例超過65%；形成了高爐除塵灰、轉爐除塵灰、軋鋼氧化鐵皮、鋼渣水渣等回收和再利用的固體廢棄物循環圈。
寶鋼圍繞節能、節水、氣體污染物治理及固廢利用等環節，加快節能環保技術創新。重點突破焦爐荒煤氣顯熱回收工藝、煙氣脫硝等技術，成為國內首套燒結煙氣脫硝脫二噁英示范項目的實施者[18]。2015年寶鋼噸鋼綜合能耗為598kgce，SO2、NO x、和COD排放量分別為18 982、42 262和1057 t，與2010年相比分別下降6.9%、70%、45%和66%。
太鋼在全流程內推進技術創新，實施了從礦粉運輸、揚塵抑制到高爐噴煤、連鑄、連軋、轉爐煤氣回收、高爐煤氣余壓發電和鍋爐燃用高爐煤氣等一批重大的節能減排技術措施，實現了生產全過程各種資源的循環和再利用，取得了顯著效果 [19] 。截止目前，噸鋼綜合能耗由703下降到559kgce，降幅達20.5%，噸鋼新水消耗由7.18下降到1.91 m3，降幅為73.3%。
云南朗遠生產銷售方矩管 方管 鍍鋅方管 矩管 熱鍍鋅方矩管 鍍鋅管 鍍鋅帶管方管顧名思義，它是種方形體的管型，很多種材質的物質都可以形成方管體，它介質于，干什么用，用在什么地方，大多數方管以鋼管為多數，經過拆包，平整，卷曲，焊接形成圓管，再由圓管軋制成方形管然后剪切成需要的長度。一般是50根每包方管在現貨方面以大規格居多在10*10*0.8-1.5~~500*500*10-25，方管按用途分為結構方管，裝飾方管，建筑方管，機械方管等。方管，是方形管材的一種稱呼，也就是邊長相等的的鋼管。是帶鋼經過工藝處理卷制而成。改拔方管：一般是把帶鋼經過拆包，平整，卷曲，焊接形成圓管，再由圓管軋制成方形管然后剪切成需要長度。云南方管 方矩管 鍍鋅方管方管是一種空心方形的截面輕型薄壁鋼管，也稱為鋼制冷彎型材。它是以Q235熱軋或冷軋帶鋼或卷板為母材經冷彎曲加工成型后再經高頻焊接制成的方形截面形狀尺寸的型鋼。熱軋特厚壁方管除壁厚增厚外情況,其角部尺寸和邊部平直度均達到甚至超過電阻焊冷成型方管的水平。綜合力學性能好，焊接性，冷，熱加工性能和耐腐蝕性能均好，具有良好的低溫韌性。方管的用途有建筑，機械制造，鋼鐵建設等項目， 造船，太陽能發電支架，鋼結構工程，電力工程，電廠，農業和化學機械，玻璃幕墻，汽車底盤，機場,鍋爐建造，高速路欄桿，房屋建筑，壓力容器，石油儲罐，橋梁，電站設備，起重運輸機械及其他較高載荷的焊接結構件等。云南朗遠向經理24小時為您提供云南方管當天報價！歡迎來人來電參觀定購！
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2016年2月1日，國務院發布了《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》（國發〔2016〕6號）。按照黨中央、國務院決策部署，鋼鐵行業提前兩年完成了化解過剩產能1.5億噸以上的目標任務，取得了階段性成果;徹底了“地條鋼”產能，市場環境更加公平有序。但是從2019年上半年鋼鐵行業運行看，又出現了一些新情況、新問題，應該引起全行業高度關注。
一是鞏固去產能成果任務艱巨。近年來，受結構調整和利益驅動，鋼鐵行業置換建設項目數量高企。據初步統計，從近幾年各地已公告的鋼鐵行業產能置換項目來看，擬建鋼鐵項目的粗鋼產能近2億噸。在國民經濟對鋼鐵需求強度不斷下降的情況下，有可能引發新一輪的產能過剩。當前新增產能沖動、“地條鋼”死灰復燃沖動仍然存在，亟待建立嚴禁新增產能和防范“地條鋼”死灰復燃的長效機制。要嚴肅處理新增產能項目，全程從嚴監管產能置換項目，打擊非法產能，進一步嚴格執法標準，抑制投資沖動，終解決鋼鐵產能過剩問題。稍一放松，不但前幾年化解過剩產能的成果將喪失殆盡，甚至會影響供給側結構性改革效果。
二是鋼鐵產量高增長背后誰在增產，亟待查清。上半年全國粗鋼產量增長9.9%，其中，會員企業粗鋼產量增長5.64%，非會員企業增長24.08%，非會員企業產量增速遠高于會員企業，這些企業的生產增量占了總增量的56.2%。2017年6月30日以后，“地條鋼”產能應退盡退，“劣幣驅逐良幣”的局面得以改觀，鋼鐵行業優質產能得到了有效發揮，當年下半年非會員企業產鋼7500萬噸，可以認為都是合規合法產量，沒有“地條鋼”生產；2019年上半年非會員企業產鋼12843萬噸，比2017年下半年增加5343萬噸，增長71.24%。這些企業是誰，這些產能是否合規，是否符合產業政策和環保政策亟待查清。
三是鐵礦石定價機制有待進一步完善。作為全球大的鋼鐵生產國和鋼鐵消費市場，我國也是全球大的鐵礦石進口國。但是由于礦山企業集中度高而鋼鐵企業集中度低，鋼鐵企業一直處于弱勢地位，定價機制在談判定價向指數定價的演變過程中出現的比如指數選取，指數編制的公正公平透明性等問題，雖然近幾年經過廣大企業以及協會的共同努力出現了一些積極變化，但還不夠。現行定價機制在維護產業鏈利益均衡發展方面存在缺陷，不利于上下游產業長期互利共贏，仍然有待進一步完善。另外，定價機制中是否存在非供需因素值得有關方面關注。
四是超低排放改造仍有一些難題需要解決。如高爐煤氣精脫硫等技術仍需要創新突破，煙氣脫硫、脫硝、除塵技術能否長期穩定達到超低排放要求尚需時間驗證。另外，實施超低排放改造后，會在一定程度上增加脫硫灰、脫硝催化劑等固廢的產生量，但這些固廢尚未有較好的技術手段和處置渠道進行深度處理。除技術問題外，還有資金保障問題，環保管理問題，這些都需要行業內外共同研究解決。
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