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	近幾年來，軟件的升級和外掛的普及，在很大程度上提高了模具設計的效率，然而，從模具繪圖員到真正的模具設計師，中間還有很長一段路要走。


	模具結構，便是模具設計必須跨過的一個重要的門檻，一個產品，在模具結構上如何實現？這是模具成立的首要條件，所有其它的問題，都是在模具結構這關之后的事情。


	2012年開始，我就有了出書的想法，但把想法付之于實踐需要一個過程，在這過程中，我不斷的整理以往設計和指導設計的模具，花了近1年時間的整理，有了一套關乎模具結構系統理論的雛形。


	在這基礎之上，我試著把整理出來的結構歸納，總結。加入文字描述，把當時設計制造該模具時，出現的錯誤和沒考慮到的地方，對應每套模具一一書寫出來。


	至2016年底，草稿部份基本成形，此時，它只能稱為資料，還沒把這些資料串成一條線，與一本書的距離還有些遠。




	為啥這么說？說實話，編者從事汽車行業以來也沒少進入各品牌的主機廠，自主品牌的問題并不在于模具，或者說絕大部分的品質問題跟模具的關系不大，而是在整車和生產管理方面的問題。

這么說吧，之前跟朋友維修一個路虎極光的VVT輪，修好之后故障燈仍然顯示，當時我們就納悶兒到底在哪里還有問題，經過一番研究之后，發現正時工具有一丁丁點的誤差，在調整正時的時候，沒有達到極光本身的精度。由此可見，我們的零部件精度的達標的，但是在整車裝配的時候，有沒有把這個精度發揮到  效益，這才是國內主機廠所面臨的問題。 

	再有一個就是質量管理體系，例如說日本的對精度的表格和國內廠商對精度的表格是完全不同的，我們國內的廠商擁有一個精度區間，在這區間內的零部件都可以使用，而日本對待這件事兒的態度，就是不合格就是不合格，沒有湊合使用之說。當然了，這里也不是日吹，如果有模具廠工作經驗的朋友應該知道我說的是什么意思。


	總而言之，模具精度并非是自主品牌品質差的關鍵原因，真正影響品質的還是整車裝配方面，例如某個品牌拿著CVT變速箱仍然搞得駕駛頓挫，也是整車廠的一個奇葩。


	 




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