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針對今年出口鋼軌任務重，道岔軌、槽型軌等難軋品種合同多的實際，攀鋼狠抓鋼軌制造工序銜接，強化全流程成本控制，動態調整連鑄方坯資源優先流向鋼軌制造，從煉鋼、軋制、檢驗到發貨，實行精細化管理。圍繞建設世界鋼軌品牌目標，攀鋼釩和研究院成立了鋼軌技術攻關組，從鋼軌軋制工藝優化、軋鋼技術裝備改造升級等方面進行攻關。通過加快鋼軌產線數字化建設，推動兩化融合，了鋼軌產線智能制造水平，實現大方坯軋制鋼軌新突破。上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產壓力，提高了產能。為了規避品質風險，攀鋼釩將鋼軌質量管控同精益六西格瑪結合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產品納入風險管理，建立周例會、月例會及每一支鋼軌溯源制度，快速實現鋼軌產品全流程質量精細化和量化管理，穩定了鋼軌合格率。通過開展群眾性質量管理活動和勞動競賽，推行標準化操作，強化設備一體化管控，保障軋機運行功能精度，改善了生產經營業務流程，了鋼軌生產效率，滿足了用戶要求。
“凱征”號一次可以運送超過30萬噸油，長度超過300米，相當于35輛5噸級的大卡車首尾相連的長度。鞍鋼股份中厚板營銷（服務）中心李岳告訴記者，與同級別的其他油輪相比，“凱征”號安裝了智能系統，在海上航行時能夠為船上人員提供更加科學精準的解決方案，更智能、更節能、更、也更環保。從2016年項目立項到實船交付，3年來，作為船舶材料的提供者，鞍鋼及時響應船舶建造需求，全力以赴滿足船舶對鋼材高質量、分段供貨等要求。這期間，鞍鋼船板產銷研協同配合，全系統優先排產，通過采用冷矯直機在線冷矯，保證鋼板板形，為后期順利切割、焊接等加工奠定了良好基礎。對于一艘超大型運送油的船舶來說，保證運載量是其設計的基礎。為此，鞍鋼從鋼板厚度控制著手，精準控制厚度公差，通過減輕材料重量，保證了船體裝載量。作為全球首艘超大型智能油輪，“凱征”號的順利交付，標志著我國已經擁有了研發高度智能化大型艦船的能力，開啟了全球大型油輪智能航運新篇章。
統計局日前發布數據顯示，上半年，全國原煤產量17.6億噸，同比增長2.6%，比一季度加快2.2個百分點。這與針對煤炭供需出現的新形勢，指導重點產煤地區和煤炭生產企業在確保的前提下科學均衡組織生產，努力增加產量密不可分。“上半年，煤炭供給彈性較強，充分體現了保供的堅決性。煤炭產地兩次事故導致陜西地區生產嚴重受限，區域內明盤被壓制，產量難以有效釋放，但內蒙以及山西生產加速起到了一定的補充作用，整體產量維持上漲。”張飛龍告訴記者，年初產地發生兩次煤礦事故后，自2月24日起陜西地區開始分批次發布同意申請復產復工名單，上半年共計發布7批名單，合計煤礦178座，產能42160萬噸/年。但實際復產進度卻較為遲緩。可以看到，坑口供給彈性較大，在出現部分地區供給短缺的時候，其他主產地產量能夠起到明顯的增量效應。煤炭作為電力行業的重要燃料，關系到國計民生，因此保障電力企業的用煤至關重要。張飛龍稱，從2018年初的聯合保供到鐵路檢修期其他鐵路的補充效應，再到煤礦事故發生后長協的足量輸送，均體現了政府面對于電廠長協保供的決心。
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