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打撈沉船有專門方法，沉船原因海上時常有海難事故發生，發生了海難事故就會有沉沒海底的船，即沉船。沉船發生的原因很多，主要有以下幾種：一是船舶設計、制造不好，或裝載、操作不當，導船舶穩性不好，在暴風巨浪外力作用下發生翻船事故，海水進入船艙，使船舶失去浮力而沉沒。二是在海上航行的船舶由于由于操作不當，發生觸礁或者相互碰撞事故，使船體破損，海水進入船艙，使船舶失去浮力而沉沒三是在海上航行的艦船，由于人為原因，如在海戰中被敵方艦炮、導彈、 、 、 、深水 所擊沉，或者由于戰爭需要，自行鑿沉。有的沉船事故發生是有多種原因造成，如發生于1912年4月12日的“泰坦尼克“號沉沒，就是由于設計、制造上不當，撞上了冰山，船身多處發生裂縫，船艙進水，很快沉沒在紐芬蘭附近海域。
焊補方法是直接或間接地把泄露處堵住的一種方法。這種方法適用于焊接性能好，介質溫度較高的管道。它不適用于易燃易爆的。直焊法用焊條直接填焊在泄漏處而治漏的方法，稱為直焊法。這種方法主要適用于低壓管道的堵漏。間焊法焊縫不直接參與堵漏，而只起著固定壓蓋和密封件作用的一種方法，稱為間焊法。間焊法適用于壓力較漏面廣，腐蝕性強壁薄剛性小等部位的堵漏。焊包法把泄漏處包焊在金屬而達到治漏的一種方法，稱為焊包法。水是人類賴于生存的基本要素，電力是社會發展的主要能源。水利水電工程學科是在水的自然特性研究之基礎上，以工程或非工程措施調控和利用水能資源的工程科學。
在干處進行拌制，而在水下澆筑和硬化的混凝土，叫做水下混凝土。混凝土在水下雖然可以凝固硬化，但澆筑質量較差。因此，只是在不得已的情況下，或在一些次要建筑物的水下部分，才采取水下澆筑的方法。對水下澆筑混凝土要求較高，必須具有水下不分離性、自密實性、低泌水性和緩凝等特性。進行水下澆筑混凝土，拌和物在進入倉面以前，避免與環境水接觸;進入倉面后，與水接觸的混凝土始終與水接觸。后澆的不再與水接觸，要求混凝土應具有足夠的流動性來抵抗泌水和分離的穩定性，而且必須在確能防止流水影響的圍堰內進行。澆筑不得中斷并應盡速進行。在澆筑完成后24h內，圍堰不得抽水。
浙江金華源美水下工程有限公司經營的產品有 水下工程施工，公司所所供客戶遍布全國多個省市，公司立足浙江金華，在國內 水下工程施工市場業內樹立了良好的口碑，同時也得到了廣大新老客戶的認同。 一直以來公司一直秉持“質量是生命，責任是核心”為公司宗旨，把“只有滿足客戶的利潤，才能實現公司的利潤，只有實現公司的利潤，才能實現個人的利潤”為公司的日常經營理念，勤奮、踏實、堅韌、寬廣 為公司的企業精神，為客戶提供高強度鋼材的解決方案作為我們的核心目標。
③船舶抬撬打撈法。用鋼纜兜于沉船船底，用打撈船上的起重設備將沉船提起，打撈時一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業。④泡沫塑料打撈法。將比重輕的閉孔泡沫塑料輸入沉船艙內，排去海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引鋼纜的不便，且減少或免去封艙工作，也適應海上風浪下作業。⑤圍堰打撈法。當船沉于水深較小的水域時，可筑堰于沉船的周圍，抽出堰內的水，將沉船封補或修復，再灌水將船浮起后拆除圍堰。⑥充氣排水打撈法。是向沉船艙內打入壓縮空氣而排出水體，使沉船浮起。總之在沉船打撈過程中危險系數非常高，所以要求項目經理必須具備隨機應變的能力以及技術層面的要求，不可以死板硬套。很多時候是通過綜合打撈法來對沉船打撈。
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