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2015年,全國鐵路固定資產投資完成8238億元,超額完成238億元;鐵路新線投產9531公里,超額完成1531公里,均創歷史水平。2016年中鐵總固定資產投資完成8015億元,比上年8238億元下降2.7%。2016年,鐵路基建投資為7095億元,與往年并沒有多少差距,但是機車車輛投資從2015年的1400億元左右,大幅至920億元,是2016年固定資產投資縮水的主要原因。
原材料方面,近期石頭和雙焦成為一個新的風口,從成本方面對現貨起到較強的支撐。短期來看,鐵礦石、焦炭過快拉
漲后面臨回調,支撐其高位運行除了頻繁炒作的減產和復產外,其根本的支撐是國內需求的旺盛,
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原因是,經過前幾年低潮后,投產新線預期將于未來三年加速釋放,新增里程數回復增長,從2018年開始回升,并在2019-2020年逐漸上升至每年8000-9000公里的新線投運。這將利好中至后周期的設備供貨商。2017年11月,中鐵總的招標呈現出鐵路設備需求方面的正面指標。
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短期之內這種態勢還會繼續,尤其在雙方手中底牌還沒有打完的情況下,有升級的風險,市場情緒以及大宗商品在內的市場會有波瀾在所難免,但長期來看雙方還是要回到談判桌,高度關注雙方極限施壓以及反制過后會不會出現峰回路轉,比較樂觀的看法,越是在雙方極限施壓和反制過后反倒離”冷靜期“不遠了!但何時談,談的結果如何,需要一個契合的點,涉及到雙方利益兌現和相互妥協。
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