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涂料方面，因雙組份聚氨酯，毒性大，甚至熏死過人，現兌溶劑，容易著火，這一時期，雙組分聚氨酯被淘汰，由毒性較小、即開即用的單組分聚氨酯取而代之。除此，隨著噴涂聚脲引入，防水領域大型施工設備首次出現。原先運用于防腐領域的聚脲為防水所用。起因是豐臺棒球場看臺的修建。看臺不是一個大平面，不方便使用卷材，試驗著用聚乙烯丙綸，下雨倒是不漏，但局部開裂、空鼓。眼看 次國際比賽就要開始了，在現場專項會議中，防水專家提出了采用噴涂聚脲。看臺這樣復雜的施工條件，唯有聚脲可外露，耐磨既防水又有裝飾效果。經使用較為成功。之后，五棵松體育場看臺、奧運會主會場看臺、飛碟靶場等場館都紛紛采用了噴涂聚脲。噴涂聚脲采用機械化施工，汽車拉著設備走，噴涂管子都需要2、3人扛著，防水領域 次出現如此大型設備。其噴涂速度極快，一次成膜，施工效率大大提高了。 7年來，浐灞生態區圍繞“打造國際化管理團隊，建設現代化生態新城”的目標，加快城市化步伐，大力推進生態經濟，區域產業水平、發展水平不斷。2009年浐灞 濕地公園正式開建，截至目前，公園建設完成3.5米高的橡膠壩一座，建設引水口、沉沙池等水工建筑物，完成保育恢復區1600畝的土地征遷和1000畝的土方整形，鋪設納基膨潤土防水毯30萬平米，種植蘆葦、香蒲等多種水生植物300畝，人工造湖形成水面500畝。濕地公園地處全國三大候鳥遷徙中線位置上，尤其是冬季有多種野生水禽動物在此棲息，區域內有180種植物，150種動物。浐灞生態區由于生態改善而成為西安城市生態的新地標，躋身 級生態示范區。精彩綻放向世界展示一個綠色新西安西安世園會 “天人長安·創意自然——城市與自然和諧共生”的主題，令“綠色引領時尚”的理念傳遍世界。園區內的建設方面也秉承著綠色低碳的宗旨。西安世園會規劃設計處高級工程師黃立文表示：“世園會園區建設中，禁止不符合低碳標準的建筑行為，提倡采用可再生、可拆卸的節能環保新材料，大量利用新工藝和新技術建設了生態示范建筑。”因此，很多專家也稱世園會的綠色建筑將引領未來建筑潮流。透過世園會，零排放的“綠色”交通工具，高科技的“生態”建筑，科學合理的配套設施讓低碳、環保更加形象化、具體化。游客實實在在體會到了低碳帶來的魅力，人們不單單停留在商業炒作的“概念牌”層面，也促使“綠色生態”理念逐漸深入人心。“世園會一個很重要的目的是給世界展示一個綠色美麗時尚的西安新形象，改變人們對西安的看法，也讓西安人對生活的這座城市更有信心。”《2011年陜西藍皮書》稱，世園會為西安提供了向世界展示自己魅力和特色的平臺，也提供了自己綜合實力和城市形象的重大歷史機遇。
垃圾填埋場防滲膜防滲施工方案 章、基面要求 1.鋪設防滲膜前，應會同土建方、建立、設計、業主對鋪設基底進行檢查，符合設計要求、滿足施工條件，并作交接檢記錄后方可施工。 2.基面質量應符合設計要求：基坑底面、坡面及其坡比、邊坡上錨固槽、坡面與義面交接處處理，倉壁混凝土結構基面均應嚴格達到設計要求。 3.基面應干燥、壓實、平整、無裂痕、無明顯尖突、無泥濘、無凹陷，垂直深度25mm內部應有樹根、瓦礫、石子、鋼筋頭、玻璃屑。其平整度應在允許的范圍內平緩變化，坡度均勻，坡度一致。 4.基面上的陰陽角處影圓滑過渡，柱根部應做成圓弧狀。 5.基底表面干燥，含水率宜在15%以下。 6.基底應密實均勻，土質基底的干密度不得小于1.4t/㎡。 7.在土建、監理、設計單位、業主、總承包人驗收簽字認可后便可進行鋪土工膜施工。 第二章、施工的氣候要求 1.氣溫一般應在五攝氏度以上，低溫時土工膜應緊張些，高溫時土工膜應放松些。 2.風力在四級以下。 3.氣溫過低時，4級以上大風及雨雪天氣一般不應施工。 4.在風天氣，風力影響土工膜施工時，待焊的hdpe防滲膜應用砂袋壓牢。 第三章、HDPE鋪的鋪設 1.鋪設hdpe防滲膜前應由土建工程相應的合格驗收證明文件。 2.HDPE膜裁切之前，應該準確丈量其相關尺寸，然后按實際裁切，一般不宜按圖示尺寸裁切，應逐片編號，詳細記錄在專用表格上。 3.鋪設hdpe防滲膜時應力求焊縫少，在保證質量的前提下，盡量節約原材料。同時也容易保證質量。 4. 膜與膜之間接縫的搭接寬度一般不小于10cm，通常就使焊縫排列方向平行于 坡度，即沿坡度方向排列。 5.通常在拐角及畸形地段，應是接縫長度盡量減短。除特殊要求外，在坡度大于1：6的斜坡上距頂坡或應力集中區域1.5米范圍內，盡量不設焊縫。 6.hdpe防滲膜在鋪設中，應避免產生人為褶皺，溫度較低時，應盡量拉緊，鋪平。 7.hdpe防滲膜鋪設完成后，應盡量減少在膜面上行走、搬動工具等，凡能對HDPE膜造成危害的物件，均不應放在膜上或攜帶在膜上行走，以免對膜造成意外損傷。 第四章、土工膜的焊接 1.熱鍥焊機焊接工序分為：調節壓力、設定溫度、設定速度、焊縫搭接檢查、裝膜入機、啟動馬達、加壓焊接。 2.接縫處不得有油污、灰塵，hdpe防滲膜的搭接段面不應夾有泥沙等雜物，當有雜物時必須在焊接前清理干凈。 3.每天焊接開始時，必須在現場先試焊一條0.9mm×0.3mm的試樣,搭接寬度不小于10cm,并用拉力機現場進行剝離和剪切試驗,試樣合格后,便可用當時調整好的速度、壓力、溫度進行正是焊接。試樣上需標明日期、時刻、環境溫度。熱鍥焊機在焊接過程中，需隨時注意焊機的運行情況，要根據現場的實際情況對速度和溫度進行微調。 4.焊縫要求整齊、美觀、不得有滑焊、跳走現象。 5.在防滲膜遇上土工膜長度不夠時，需要長向拼接，應先把橫向焊縫焊好，再焊縱縫，橫向焊縫相距大于50cm應成T字型，不得十字交叉。 6.相鄰土工膜焊縫應盡量錯縫搭接，膜塊間形成的結點，應為T字型，盡量減少十字型，縱模向焊縫交點處應用擠壓焊機加強。 7.焊膜時不許壓出死折，鋪設hdpe防滲膜時，根據當地氣溫變化幅度和hdpe防滲膜性能要求，預留出溫度變化引起的伸縮變形量。 8.當手提焊機的溫度控制所指示的焊機溫度低于200℃時，要用干凈的布或棉紗撣掉再焊，必要時應重新打磨，切忌用手擦試。 9.當接縫處有結露、潮濕、泥沙等影響時，處理后再進行焊接。 10.在下雨期間或接縫有潮氣、露水、或者大沙的情況下不能進行焊接，但采取防護措施是除外。 11.溫度低于5℃時，按照規范要求不應施工，如果必須施工的話，焊接前應對焊機進行預熱處理。 12.擠壓焊接機在焊接過程中，應該經常檢查槍頭的滑塊，磨損較嚴重時應及時更換滑塊，以免損傷膜面。 13.土工膜在焊接時應該采用穩壓性能好的發電機供電，在特殊情況下采用當地用電時，必須使用穩壓器。 第五章、HDPE膜的錨固 1.錨固的方法分為三種：溝槽錨固、射釘錨固和膨脹螺栓錨固；通常情況下，采用溝槽錨固。 2.采用溝槽錨固時，視hdpe防滲膜的使用條件及受力情況，其錨固溝槽寬度一般不小于0.5m-1.0m,其深度不得小于0.5m-1.0m。 3.采用射釘錨固時，壓條寬度不小于2cm，厚度不得小于2mm，射釘間距不應大于400mm，壓條明露處應有防腐措施。 4.采用膨脹螺栓錨固時，螺栓直徑不小于4mm，其間距不大于0.5mm，施工時，先用備好的沙袋將擺好位置的膜臨時固定，防止大風將HDPE膜吹動移位，然后再進行膨脹螺栓錨固。 第六章、土工膜施工注意事項 1.電器設備、電源線路應符合有關專業規范要求。 2.熱風槍、砂輪機和焊機拖帶的電源線在使用過程中，必須 限度的遠離其工作部位，以免損傷腦筋電線發生漏電。 3. 除熱風焊接外，熱風槍的嘴部在任何情況下都不得與HDPE膜面接觸，并且盡可能的遠離膜面、人體、機械等物體。 4.焊機在不使用時，不得直接放置在HDPE膜面上，應放置在支架或沙袋帶上。 5.裁膜刀使用完畢后，應立即將刀片收回刀盒內。 6.在現場使用的各種臨時性小型工具，使用完畢，應及時放入工具箱內。 7.嚴禁將從擠壓焊接機槍頭摘下的焊料物直接丟棄在土工膜面上。 8.凡在陡坡邊緣等危險場所作業時，必須佩帶帶，必須帶帽。 9. hdpe防滲膜施工現場禁止吸煙，還應配備消防設施，不得穿帶鐵釘的鞋或高跟硬底鞋到膜面上行走，不允許從事有可能破壞土工膜成品的一切活動。 第七章、土工膜成品檢測和修補 1. 焊機操作人員應在焊接的試樣和施工的焊縫旁標明焊接者和姓名及焊接時間。 2.施工過程中應由項目經理或施工隊長做施工日志。 3. 檢測按三個步驟進行，即目測、充氣檢測及破壞試驗。 4.目測主要是對鋪設的土工膜外觀、焊縫質量、T型焊接、基底雜物等進行細致的檢查，所有施工人員對這一工作都應貫徹在全部施工過程中。 5.對所有焊縫的嚴密性除目檢外，還應采用真空檢測，對無法進行真空檢測的部位更應加強自檢。 6.充氣壓檢測的充氣強度為0.25Mpa，5分鐘不漏氣，考慮到卷材較柔軟易變形，允許壓力下降20% 7.在雙軌焊縫上所取的樣塊進行拉力測試時，其標準為在做剝離和剪切試驗時，焊縫沒被撕裂開而母才被撕拉破壞，此時焊接合格，如果試樣不合格，則應在原焊縫上再取第二塊，連取三塊不合格時，則應對整條焊縫作返工處理。 8. 經測試合格的樣塊，送業主、總承包人及相關單位存檔。 9. 對于在目測、充氣檢測、破壞試驗中所發現的缺陷，應及時修補，不能立刻修補的，要做好標記，以防止在修補時遺漏。 10. 防滲膜外觀檢查，發現膜面有孔眼等缺陷損及焊接過程中出現的漏焊、虛焊、破損等情況下，應及時用新鮮的母材修補，補疤每邊超過破損部位10-20cm。并做好記錄。 11. 對于修補后的焊縫，一般要進行詳細目測檢查，確認修補可靠后再進行放行。
膨潤土防水毯對人體無害，對環境沒有特別的影響 膨潤土防水毯是采用一種 的針刺法將含高鈉質抗污染膨潤土均勻地織在兩層聚丙烯強力纖維織物中，高鈉質膨潤土具有特強膨脹特性，在受局限的情況下遇水膨脹形成一層無縫高密度漿狀體，能有效地隔絕水的入侵。 膨潤防水毯是一種專門用于人工湖泊水景、垃圾填埋場、地下車庫、樓頂花園、水池、油庫及化學品堆場等防滲漏的土工合成材料，它是由高膨脹性的鈉基膨潤土填充在特制的復合土工布和無紡布之間，用針刺法制成的膨潤土防滲墊可形成許多小的纖維空間，使膨潤土顆粒不能向一個方向流動，遇水時在墊內形成均勻高密度的膠狀防水層，有效的防止水的滲漏。 膨潤土防水毯適用范圍及應用條件適用于市政（垃圾填埋）、水利、環保、人工湖及建筑地下防水、防滲工程。膨潤土為天然無機綠色環保材料，對人體無害，對環境沒有特別的影響，具有良好的環保性能。 【產品特點】： 性能價格比相對較高，用途非常廣泛。產品幅度可達6米，大大提高了施工效率。 膨潤土防水毯也叫膨潤土防水墊,膨潤土防水毯是將鈉基膨潤土顆粒填充在有紡土工布和無紡土工布之間，將上層的非織布纖維通過膨潤土顆粒、經特殊的工藝和設備用專門的方法連結在下層的織布上而做成的。這種方法做成的防水毯中膨潤土顆粒不是向一個方向流動，因此能在全范圍內形成均勻的防水層，具有優異的防水防滲材料，防水毯能廣泛地適用于各種施工條件的防水防滲工程。是一種新型的環保土工合成材料。 建筑防水材料的共性要求如下： 一 具有良好的耐候性，對光、熱、臭氧等應具有一定的承受能力； 二 具有抗水滲透和耐酸堿性能； 三 對外界溫度和外力具有一定的適應性，即材料的拉伸強度要高，斷裂伸長率要大，能承受溫差變化以及各種外力與基層伸縮、開裂所引起的變形； 四 整體性好，既能保持自身的黏結性，又能與基層牢固黏結，同時在外力作用下，有較高的剝離強度，形成穩定的不透水整體 對于不同部位的防水工程，其防水材料的要求也各有其側重點，具體要求如下： 一 屋面防水工程所采用的防水材料其耐候性、耐溫度、耐外力的性能尤為重要。因為屋面防水層，尤其是不設保溫層的外露防水層長期經受著風吹、雨淋、日曬、雪凍等惡劣的自然環境侵襲和基層結構的變形影響； 二 地下防水工程所采用的防水材料必須具備優質的抗滲能力和延伸率，具有良好的整體不透水性。這些要求是針對地下水的不斷侵蝕，且水壓較大，以及地下結構可能產生的變形等條件而提出的； 三 室內廁浴間防水工程所選用的防水材料應能適合基層形狀的變化并有利于管道設備的敷設，以不透水性優異，無接縫的整體涂膜為理想。這是針對面積小、穿墻管洞多、陰陽角多、衛生設備多等因素帶來與地面、樓面、墻面連接構造較復雜等特點而提出的； 四 建筑外墻板縫防水工程所選用的防水材料應以具有較好的耐候性、高延伸率以及黏結性、抗性等性能為主的材料，一般選擇防水密封材料并輔以襯墊保溫隔熱材料進行配套處理為宜。這是考慮到墻體有承受保溫、隔熱、防水綜合功能的需要和縫隙構造連接的特殊形式而提出的； 五 特殊構筑物防水工程所選用的防水材料則應依據不同工程的特點和使用功能的不同要求，由設計酌情選定。
路橋過渡段路基路面施工常見病害分析 在橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯接的路橋過渡段，路基、橋涵常因不均勻沉降而出現臺階，當此臺階達到一定數值，會使行車產生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現中間低兩邊略高的形態。橋涵兩端臺階的產生和形成，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。 公路等級越高所設置的結構物也越多，因此形成許多高低不一的橋頭臺階。因為橋頭臺階導致汽車減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線(或某一區段)以設計速度運行。根據觀察和測試，汽車遇到橋頭臺階，一般要提前150～200m減速，駛過臺階以后還需要大約相同的距離加速以恢復正常行駛速度。 高速公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產生沉陷和變形，出現橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平，甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車，產生噪音。為解決這一問題，應從設計與施工兩方面著手研究。 設置搭板 搭板的設置方法有三種：方法一，從理論上講是完美的，在搭板長度L范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。方法二，它的特點是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛柔過渡的問題。方法三，采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降羞和預留反向坡度。 搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭扳自由端在車輛荷載作用下必然發生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。 不設置搭板 目前，如果不設置搭板，則應對臺后填筑作周密設計和認真施工，對填料和壓實應有更高要求，或采用專門的結構措施，如鋪土工格網、填筑聚乙烯塊等。具體做法在臺后填筑和地基處理中加以論述。 臺后填筑 橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。 對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。 車輛荷載的作用的影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強層不超過2m。但實踐證明，由于填料自身固結和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國內一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理。 因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當的加固措施，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。 土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用F的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。這是由于土工合成材料可以增強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面問的磨擦咬合作用，使土體部分應力得到擴散和轉移，從而使土體的垂直應力和水平拉應力明顯降低，士體剪應力明顯提高，土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此而得到明顯的提高。鋼板樁圍堰施工圖解及經典實例。但地基為軟基時，應先預以加固處理。 臺背回填的壓實質量是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素，臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓的一個薄弱部位，壓路機難以碾壓，且機械振動力太大時，對臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機具，分層壓實厚度宜薄，一般應在10～15era范圍內。在材料選擇上，應選用易于壓實的材料。實踐證明，在達到同～雎實標準的條件下，臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實度達到95％以上，使用小型壓實機具是相當困難的。 在路橋過渡段，若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實度沒有得到保證，路基下沉，將造成搭板下地基的非均勻甚至脫空，而這對搭板的受力是極為不利的，因此，配合設置橋頭搭板，對路基的壓實必須進行有效的控制。在壓實時，距路基頂面lm左右范圍內 用振動式壓路機，或其它小型壓實機械，每層填筑厚度視壓路機械的振壓作用深度而定，按分層填筑、分層碾壓、分層檢測法施工。為了使壓路機盡量靠近構造物，可將路基縱向填筑成1O～15。的斜坡，使與構造物(如翼墻)成鈍角，以便壓路機碾輪盡量接近。此角度不宜過大，便于碾壓機械作業穩定。該段坡長不小于5m。 地基處理 處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。鋼板樁圍堰施工圖解及經典實例。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填材料的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產生水平位移或轉動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。 為了避免不正常的位移的出現，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側向流動的強度。 此外在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等措施可有效地減少路基的沉降。 臺背排水 在路橋過渡段如果排水處理不當，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩定性，路基和地基的穩定性，加劇錯臺和跳車。因此應根據臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。 臺背路基填筑前，在原地基土拱上亦設置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3-4％的夯實粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝(地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50em)。在臺背后全寬范圍內滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。在地溝內四周鋪設有小孔的硬塑料管(塑管直徑一般不小于10cm，其上小孔孔徑為5ram，布成梅花形，間距控制在1Ocm以內)。塑料泄水管的出口應伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。 橫向盲溝的設置與上相同，取消泄水管，以滲透系數較大的透水性材料填筑地溝(加大粒徑碎石)。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。有時視需要可在臺后填方中設排水墊層。
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防水毯單位面積質量是防水毯產品物理性質的重要指標之一，1般在3.2一6.okg/mZ之間。防水毯中夾封的膨潤土是散狀的，對防水毯單位面積質尾的測定是很困難的，在切割試樣時，膨潤土會隨切割器具一起掉落，這樣就影響了測量值的性。為了防止膨潤土的掉落現象，有人提出在切割前在割線周圍注水的辦法，這樣是可以保證膨潤土不產生掉落現象，但是注水后的防水毯單位面積質量中包含了水的質量，使終的測試值偏大。所以，公認較為的測定方法是按卷稱量，計算出單位面積質量，避免了防水毯取樣過程給測量結果帶來的誤差經編復合土工布是以玻璃纖維（或合成纖維）為增強材料，通過與短纖針刺無紡布復合而成的新型土工材料。 ----經編復合土工布不同于一般機織布。其 特點是經線與緯線的交叉點不彎曲，各自處于平直狀態。用捆綁線將兩者捆扎牢固，可較均勻同步，承受外力，分布應力，且當施加的外力撕裂材料的瞬時，紗線會沿初裂口擁集，增加抗撕裂強度。 ----經編復合時，即利用經編捆綁線在經，緯紗與短纖針刺土工布的纖維層間反復穿行，使三者編結為一體。因而經編復合土工布既具有高抗拉強度，低延伸率的特點，又兼有針刺非織造布的性能。因此經編復合土工布是一種可用于加筋增強，隔離防護，并具有三維整體法向及水平均有較好的聚水，異水的作用。因其固體基質和氣孔均呈連續相、成為多孔隙的過濾效應，是一種多功能的土工復合材料。它是當今國際上高水平的應用土工復合的基材。 （二）產品特性 ----高抗拉強度，低延伸率，縱橫向變形均勻，抗撕裂強度高，耐磨性能優良，透水性高，反濾性強。 （三）經編復合土工布主要功能 ----加筋、排水、反濾、防護、隔離 (1)加筋穩固作用：能使作用在土壤的局部應力傳遞或分派到更大的面積上，穩定限制土工工程在長時間使用過程中發生變形、沉降。 (2)隔離作用：用土工布把不同的土工結構材料隔離形成穩定的分界面，使之能按照設計要求發揮各自的特性和整體作用。 (3)防護作用：土工布有很好抗穿刺能力，所以具有很好的保護性能。 (4)排水反濾作用：土工布能讓水分通過而阻擋砂土顆粒的流失，將土工布橫放在帶有懸浮粒子的流動液體的通道中阻止細泥粒，并允許液體通過的功能。 （四）經編復合土工布的工程應用 ----1、用在擋土墻、道路邊坡、水庫堤壩、土石圍堰、隧道、排水溝的反濾防護。 ----2、用在道路邊坡、路基、沿山道路背山護墻背面、鐵路道砟下層、高速公路路基和路面之間的排水 。 ----3、用在建筑圍堰、碼頭、防坡堤軟土與塊石的隔離，垃圾填埋場場底與防滲層的隔離保護，垃圾填埋場濾料與垃圾之間的隔離，柏油路面與路基的隔離與路面增強。 ----4、用在公路與鐵路等邊坡分層加筋排水，回填路基與堤壩的排水加筋。 ----5、用在人工湖、河道、水庫等防滲工程中防滲層的保護等。 ----6、用在景觀綠化工程等基層與綠化種植層的隔離。 ----7、用在軟地基的排水、加筋增強路基的承載力。
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