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道夾板又名魚尾板，是鐵軌上一種常見的配件。我國作為一個鐵路大國，所使用的鋼軌種類多種多樣，型號也有很多種，因此對于道夾板這種固定件而言，規格也是不同的。因而在使用時除了做好魚尾板質量的檢測外，還應當做好其安裝工作，以防安裝不當而影響其正常使用。下面我們跟隨金宏通小編來看看魚尾板是如何安裝的吧！
2、上螺栓的次序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間緊一次；
3、在擰螺栓時，以一人使用55cm螺絲扳子為準，不能用太長的螺絲扳子把或兩人扳擰；
4、螺栓穿不上時，應用錘敲尾板兩頭，把眼對準，不許用錘硬把螺絲打入；
通過上面的學習，相信我們對魚尾板的安裝方式有了更清晰的認識。魚尾板畢竟是一種鋼軌上使用的配件，在使用時是常年與鋼軌一同被放置在野外的，若是沒有做好魚尾板的維護工作，長時間經受列車與鋼軌的擠壓與摩擦便會造成魚尾板的損壞。因此檢修人員應當定期對鋼軌進行檢修，發現魚尾板故障應及時予以更換。
誠然，鐵路道岔是由許多配件組成的，鐵路墊板也只是眾多鐵路配件中的一種，在鐵路道岔上起到非常重要的作用。但是我們不可避免要面對墊板的磨損及腐蝕問題，而且我們不可能頻繁的更換，那么，對于鐵路墊板的磨損和腐蝕，我們可以做些什么呢？
腐蝕和磨損對鐵路墊板的危害是巨大的，金屬材料的腐蝕和磨損不僅會消耗大量的材料，造成停機檢修，往往還會帶來環境污染等不良后果。傳統的表面保護技術不足以承擔磨損和腐蝕損傷的保護，采用新技術或新材料來提高材料的耐蝕耐磨能力是非常重要的，利用現代熱噴涂技術制備耐磨損、耐腐蝕性能優異的新型涂層對于緩解我國磨損與腐蝕的危害具有重大意義。
我們中國的鐵路行業發展史非常快速的，而且鐵路的目標就是向著高速和可以重載的方向發展著，所以對鐵路的機車車輛還有鐵路的各個配件也都提出了很高的要求，尤其對零部件的磨損性和耐疲勞的性能一定要做出一些改善。
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c轉爐煉鋼，這過程是把電爐（或高爐）煉鋼得到的鋼水提純，去除雜質，得到較為純凈的鋼水。
d精煉爐煉鋼，這過程是調節鋼水成分，加入其它金屬或非金屬元素，保證鋼材質量。
e連鑄機澆鑄鋼坯，通過上述過程煉制出來的鋼水，澆入鑄模冷卻凝固后即得到鋼坯，現代工業上大規模生產鋼鐵一般使用連鑄機，可連續澆注鋼水，不斷輸出鋼坯，此時就已經完成了煉鋼過程了。
f得到的鋼坯根據其用途經過軋制、拉拔或機器加工，得到各種形狀的鋼材，這時的鋼材就是市場上常用的鋼鐵原材料了。
正如《鋼鐵是怎樣練成的》的作者在回憶自己一生時所說：鋼是在熊熊大火和驟然冷卻中煉成的我們這一代也是在斗爭和艱苦考驗中鍛煉出來的。它不僅描述了主人公的坎坷經歷，也間接反應了鋼鐵煉制過程的困難。
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作為剛進入鋼鐵行業的新手來說，學習鋼材知識的過程是枯燥乏味的，為了讓更多和我一樣，剛進入這個行業的新手能更容易上手，從更的角度理解鋼鐵行業，我把我今天剛學到的鋼材知識，與君共勉！
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