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水下焊接與切割作業常見事故有：觸電、爆炸、燒傷、燙傷、溺水、砸傷、潛水病或窒息傷亡。事故原因大致有以下幾點：（1>沉到水下的船或其他物件中常有彈 、燃料容器和化學危險品，焊割前未查明情況貿然作業，在焊割過程中就會發生爆炸。(2)由于回火和熾熱金屬熔滴燒傷、燙傷操作者，或燒壞供氣管、潛水服等潛水裝具而造成事故。(3)由于絕緣損壞或操作不當引起觸電。(4)水下構件倒塌發生砸傷、壓傷、擠傷甚至死亡事故。(5)由于供氣管、潛水服燒壞，觸電或海上風浪等引起溺水事故。
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CMAS（世界水中活動聯盟）成立于1958年，其教育系統普及地區為全世界各地區；大部分潛水組織與CMAS交叉認定潛水員資格、等級。小部分潛水組織為CMAS《技術委員會》會員。CMAS設立了三個委員會，“運動委員會”負責協調各會員國、共同訂立釣魚、蹼泳、水球、水中曲棍球等的國際競賽規則。“技術委員會”負責訂立“標準化”的水肺潛水訓練規則及國際認證系統；它還負責推動、改善水肺潛水性之相關高科技材料與潛水裝備的研發。“科學委員會”提供經費執行有關“潛水科技”方面的研究計劃。隨著世界范圍內對海洋資源的開發，潛水工程作業的應用越來越廣泛，在國民經濟建設中所發揮的作用越來越大，同時對世界各國商業潛水公司和相關隊伍的作業水平和標準的要求也越來越高。潛水作業是高風險的作業，使作業深度和作業范圍大大增加
沉管法修建水底隧道一個明顯的進步，是1941年在荷蘭建成的馬斯河道路隧道。管段用鋼筋混凝土制成矩形結構，內設4車道并附設自行車和人行的專用通道。管段斷面為24.8×8.4米，外面用鋼板防水，并用混凝土作防銹保護層。因管段寬度大而創造了噴砂作墊層的基礎處理方法。在歐洲由于向多車道斷面發展，都采用這種矩形的鋼筋混凝土管段，為第二代沉管隧道奠定了基礎。潛水經營項目：水下焊接、水下電焊、水下切割、水下清污、水下清淤、水下清理、水下清障、水下堵漏、水下錄像。水下攝影、水下清泥、水下整平、水庫堵漏、水下施工、水下測量、水下檢修、水下檢測、水庫、水下拍攝、水下探查、水下拆除 、水下拍照、水下打樁。
接下來靠人工將備用海底光纜接上海底光纜的兩個斷點。連接光纜接頭，可是個"技術含量"極高的活，非一般人能夠勝任，必須是經過專門的嚴格訓練、并拿到國際有關組織的執照后的人員，才能上崗操作。5、備用海底光纜接上后，經反復測試，通訊正常后，就拋入海水。這時，水下機器人又要"上陣"了：對修復的海底光纜進行"沖埋"，即用高壓水 將海底的淤泥沖出一條溝，將修復的海底光纜"安放"進去。同時，海上大風大浪等惡劣天氣可能造成修復工作的緩慢。縮頸和斷樁在飽和軟土中沉樁時，樁機的振動力較小，當采用連打作業時，新打樁對已打樁的作用主要為擠壓，使得已打樁被擠壓成不規則形狀，影響承載力，嚴重時還會造成縮頸和斷樁。而在上部有較硬土層或中間夾有硬土層的土中成樁，樁機振動較大，會對已打樁產生振動破壞。采用跳打法時，若已打樁硬結強度又不太高，在中間補樁時，已打樁可能被振裂口樁體強度不均勻樁機卷揚機系統沉管線速度太快時，為控制平均速度，一般采用一級距離，停下留振一段時間，非留振時速度太快可能縮樁或斷樁。
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