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高盧雄雞還是低下了高貴的頭顱，曾經被譽為歐洲航空業明珠的空客A380提前進入了生命的倒計時。2月14日，情人節，空客(Airbus，空中客車工業公司)官方宣布，由于A380的 客戶阿聯酋航空將其訂單量減少了39架，導致儲備訂單嚴重不足，因此決定將于2021年停止交付。
空中客車公司首席執行官Tom Enders在一份聲明中表示，盡管近年來空客努力向航空公司推銷A380，但是獲得訂單已經無法再支撐生產，因此不得不作出這個“令人痛苦的”決定。
阿聯酋航空是擁有A380多的航空公司，目前運營著109架巨無霸，正是它在去年年初宣布訂購36架飛機為巨無霸項目強行續命。
根據聲明，阿聯酋航空還將接收14架A380，直至2021年。此外，它將向空客購買40架A330-900和30架A350-900的雙發寬體客機來保證運力的增長。
空客必須為這個“令人痛苦的”決定付出沉重且昂貴的代價。Tom Enders表示，關停A380生產線將會影響3500個工作崗位，并已使該公司在2018年損失4.63億歐元。2017年，空客集團息稅前利潤為34.21億歐元。
A380是現代客機制造史上的一次 的大冒險，象征著歐洲與美國爭奪航空制造業話語權的博弈，同樣意味著商業巨子跟未來“梭哈”時的不確定性。
從上世紀90年代開始，空客這家歐洲客機制造商著手研發A380，試圖打破美國公司波音通過747超大型客機對長線運輸的壟斷。
空客的研發投資高達250億美元，押上過去十多年的利潤總和，對賭全球人口與航運樞紐的發展趨勢。
可惜，這顆“歐洲航空工業的明珠”輸給了時代，輸給了波音
數據顯示，我國目前天然氣基礎設施建設嚴重不足。截至2017年底，我國建成運行的長輸天然氣管線總里程7.4萬公里，但干線管道密度只有7.3米/平方公里，只有美國的1/8、法國的1/9、德國的1/10，互聯互通程度非常低。根據 發改委、 能源局聯合發布的《中長期油氣管網規劃》，預計到2020、2025年，我國天然氣主干管道將分別達到10.4萬公里、16.3萬公里。與這一目標仍有較大差距。“成立油氣管道公司，主要是解決天然氣管網的互聯互通和管道建設滯后的問題。” 中國國有企業改革研究會研究員周麗莎認為，通過建設管道公司，可以減少重復建設、減少資源占用，降低投資、運營成本，服務品質和提高改革成效。
近年來，以中石油為代表的大型石油公司順應改革需要，動作頻頻。目前中石油已成立中油管道公司以及專注于銷售的中石油天然氣銷售公司，完成了管道和銷售業務獨立運行，實現了“運銷分離”、公平開放等要求。
中石化、中海油以及一些省管網公司也正逐步推出“運銷分離”、公平開放和引入各類資本等措施。去年年底，中海油天津LNG接收站儲存的天然氣經由31.5公里的新建管道順利進入中國石油華北天然氣管網，標志著中國海油蒙西煤制天然氣外輸管道項目(下稱蒙西管道)一期工程互聯互通段成功建成通氣。
“大方向已經定了，現在不剝都不行了。”一位石油行業資深人士表示，按照十三五規劃，2020年我國天然氣綜合保供能力應達到3600億立方米以上，這意味著，今年和明年每年都要至少增加400億立方米，而新增的天然氣必須與管道配套才能增加，管道建設跟不上就會成為發展瓶頸。目前石油石化很多跨省大管道都已經實現了混合所有制，資產剝離收購也正在加速進行，成立油氣管道公司已是迫在眉睫。此外，目前石油公司都是根據自己的資源來建設管道，各自對管道投入缺乏戰略
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