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（zi8v8kra）處理方法：澆筑混凝土過程中發生堵塞時，應查對下料記錄，確認管底位置和埋深；以 限度上下反復抖動導管，開始時不宜過高，不宜向下猛落，以防止引起導管破裂，混凝土離析等問題；若以上方法不行的話，應果斷抓緊起拔導管，重新下管澆筑；重新澆筑時，導管底部應該插入混凝土1.0m，同時用小抽筒抽凈管內泥漿，并注入適量砂漿。堵管原因分析：導管采用傳統的法蘭盤連結方式或法蘭盤掛住鋼筋籠；長時間不起拔，埋管過深；澆筑過程中因故停頓時間長，混凝土強度開始增長，混凝土的坍落度偏小，氣溫較高，使混凝土的初凝時間過早。
措施：先期澆筑的混凝土適宜加緩凝劑；澆筑混凝土嚴格控制入倉混凝土的質量，特別是混凝土的坍落度，不合格的混凝土嚴禁入倉；高溫天氣應加強拌和能力，保證混凝土的供應；澆筑工程中勤起拔，嚴格控制導管的埋深，不得超過6.0m；導管連接應采用螺旋式的，不適宜用法蘭盤連接，以減小阻力，并可防止掛鋼筋籠。處理方法：埋管深度不大時，停止澆筑，拆除上部導管，挖除已經澆筑的混凝土，埋管過深時，埋管應報廢處理。
導管接頭、焊縫進水原因分析：導管接頭橡皮墊圈老化、損壞或殘缺；接頭連接不緊，起吊過程中松動、進水或焊縫局部薄弱，在外部泥漿壓力作用下縫隙擴大、進水。措施：加強責任感，下管前應對橡皮墊圈、焊逢進行仔細檢查，采用螺旋式導管連接，保證密封圈未老化、破損；樁深度較大的情況下，應在地面做導管連接及密封試驗。處理措施：漏水部位較高，可導管（不提出混凝土面），處理滲漏處，然后下導管，用小抽筒吸凈管內泥漿，繼續澆筑；漏水部位較深，則提出導管，處理滲漏處或更換導管，重新下管至混凝土面以下1.0m，用小抽筒抽凈管內泥漿，繼續澆筑。
導管提空原因分析：混凝土面探測、計算有錯誤，或導管過快，將導管提出混凝土面以上，鉆機剎車不靈，導致提空。措施：技術人員應記錄清孔后的泥漿比重，一次計算澆筑過程中導管的深，并與混凝土面探測對照，認真做好導管拆卸記錄；開始澆筑前檢查卷揚機剎車，如過程中突然發生剎車失靈，則及時關閉電源開關，使卷揚機停止，嚴格控制泥漿質量和清孔質量；防止混凝土面泥砂淤積過厚，并注意混凝土自管外落入孔內形成混凝土假面，導致探測錯誤。澆筑串孔原因分析：樁與樁之間間距太小，土方坍塌；地質條件復雜：遇軟弱土層、土夾石或沙、孤石、溶洞、裂隙等；澆筑砼時側壓力增大而造成。
鋼筋籠在加工平臺加工好后，必須檢查聲測管底口是否密封好以及整個鋼筋籠是否合格后，方能運至相應墩的孔位接長下放。用25t吊車和鋼扁擔兩端同時起吊，以保證頂口的豎向主筋不變形，不損壞螺紋接頭，起吊以后進行對接。對接上下鋼筋籠時起吊調整高度要緩慢，當鋼筋籠總重超過吊車起重能力時，用專門吊架下放鋼筋籠，用4個10t葫蘆掛在吊架4個角點上，采用其中兩個對稱葫蘆吊住鋼筋籠下放0.5m后，再用另2個葫蘆吊住鋼筋籠受力，將前2個葫蘆鉤頭取下，下放鋼筋籠，如此交替循環下完鋼筋籠。
河南順龍水下工程有限公司開拓創新，不斷去完善和提高 沉管鋪設產品的質量，對產品精益求精，對客戶細心服務，以“技術、服務、節能、環保”為理念，以維護地球生態環境，創造美好人居環境為目標。在人類面臨著“能源危機”和“溫室效應”威脅的今天，河南順龍水下工程有限公司的 沉管鋪設將會得到更加廣泛的應用！ 客戶的滿意和對社會節能環保的貢獻，是我們不斷前進的動力！
（zi8v8kra）從潛水及生理學的角度看,20世紀70為解決潛水員高壓神經綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學研究,并提出了一些措施。但對于深度大于457 m的潛水,仍然無法控制高壓神經綜合癥對潛水員的影響。20世紀90以來,世界深潛水技術已從有人潛水技術的研究,轉向無人遙控潛水技術及裝備的開發。圍繞這一開發熱點,有關水下自動焊接技術、作業級無人遙控潛水器、遙控海底開溝機的研究項目不斷取得進展。如:由SSOL公司為Statiol公司開發的“潛水員輔助深水管道連接系統”,作業水深600 m,從水面作業船上的控制室內通過無人遙控潛水器界面進行控制、操作。該系統1997年初通過海上試驗,并投入使用。與此同時,用于墨西哥灣深水海域,能在8級海況下發送下水,并在2000 m深海進行作業的鉆井支持用無人遙控潛水器———“Clansman”號,也竣工交貨,并投入海上作業。在ROV技術不斷發展熟的同時,其重要分支———水下開溝機械和海底電纜維修潛水器也有了長足發展。
潛水及海洋工程界,一方面繼續探索大深度潛水(300~686 m)條件下的作業問題,如美、法、英等 相繼開展了許多大深度飽和潛水實驗,圍繞水深450m左右展開研究,以期解決450 m以淺有人水下施工作業問題;另一方面,針對海底油氣資源的生產,先后開發了一系列無潛水員輔助(Diverless)的海底油氣生產系統(包括遙控海底采油樹、管心以及水下油氣分離生產設施等)。還開發了在大深度條件下進行海底管道施工的開溝機械和海底管道自動連接、焊接和安裝系統等。這些設施都可通過ROV進行操作,從而促進了ROV技術的發展,大型作業級ROV得到應用和推廣。
水中攝影的第三個問題就是水中光散射、光吸收特性引起的光量下降現象。自然光源的太陽距水面很高，太陽光相對水面的入射角在0～60°范圍時，受水面反射的損失光量在10%以下。水淺處的攝影和陸上攝影的光量相差并不太大，但在透明度為30米的海水中，水深達到10米處，光量只有大氣中的50%。透明度低的水中光量下降率將更大，因此有必要根據攝影位置選擇使用高感光度的膠片。以上為自然光的情況。在以人工光源攝影時，這種光量降低現象更為嚴重。根據閃光燈等人工光源使用中的閃光指數（空氣中的）所定的曝光量不能直接采用，要根據水的透明度、度以及攝影距離進行修正后，方可采用。一般攝影距離在1米以內時， 水中閃光燈的閃光指數為空氣中的1#2；攝影距離1～3米時， 水中為空氣中的1#3；攝影距離為3米以上時，水中為空氣中的1#4； 攝影距離在5米以上時，閃光指數大的閃光燈效果也很差，失去了利用的價值。
（zi8v8kra）當管道基礎粘軟，在路面重車的影響下造成管道局部下沉，原有管道坡度變化，使管道積水而堵塞，就必須進行管道坡度的整理，這又稱整坡施工。該項施工需運用大噸位牽引設備，將沉陷部 位的管道吊至規定的坡度，并在管下部墊入柔性墊塊。對呈脆性的鑄鐵管牽引時必須同時完成接口的修理，防止施工期間發生管道漏水，管基處理牢固后方可拆除吊裝牽引設備。地下管網大修更新施工的基本特點是必須確保用戶供氣，這也是施工組織設計的基本原則。因此，施工中包含著大量帶氣操作內容，必須按有關工藝要求進行。又因用戶引入管已處于固定狀態，
地下管道漏水的防范漏水的危害性管道中輸送的燃氣壓力因大于大氣壓力而產生壓力差，一旦管壁或接口產生泄漏點，管內燃氣即隨泄漏點逸出。但敷設在地下水位較高地區的低壓管道，管外壁所承受的地下水壓往往超過管內燃氣壓力（一般當管道埋深為1米左右，地下水位接近路面時對管壁產生水壓可達9800帕，而管內低壓燃氣壓力僅為1470帕左右），當管道產生泄漏點時，管外的地下水很快地涌入管內。此現象稱為地下管道的漏水。
當滲水量較小時，可通過增加鄰近的聚水井抽水周期來解決。但是當漏點較大、滲水量激增時，管道的低坡段很快被漏入管內的地下水阻塞，造成供氣中斷事故。當發現后， 的措施只能依靠聚水井抽水，所以在短時間內難以管內大量積水。漏水的危害不僅使大面積地區的煤氣用戶較長時間內中斷供氣，而且對地下泄漏點的尋找十分困難，由此帶來的修復漏點及排除管內積水后大批燃氣用戶的恢復供氣工作又十分復雜，存在的不因素較大。因此，地下管漏水點的尋找及處理難度要比漏氣高得多。
造成漏水的原因和防范措施漏水的原因引起地下管漏水的原因較多，除因外界因素（路面沉陷、施工等造成道接口松動、斷裂）和管壁腐蝕穿孔產生泄漏點外，在管道大修更新施工中常會發生。當大修更新處于新老管道鑲接階段時，為保持用戶供氣，新、老管道內均需保持氣源，逐根地將老支管從老干管上切斷并鑲接到新干管上。對于老支管切斷處的封口常被疏忽，僅用木塞或粘土等簡單方法封口。當地下水恢復到較高水位，老支管臨時封口填料承受不住地下水壓力時，水沖入管內，導致漏水的出現。
嵌接三通管及鑲接部位的接口一般未經氣密性試驗，如果接口未按照質量要求操作，雖然依靠管內燃氣的工作壓力而暫時不致泄漏，當施工結束地下水恢復到較高的水位時，也會因接口填料阻擋不住地下水壓力出現泄漏，造成漏水。另外，在施工時待調換的老管道周圍泥土后，原存在的腐蝕點十分容易穿孔，產生漏水點。故在大修更新施工中應采取必要措施，防止漏水的出現。
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